У аўтамабілях з гідраўлічнай тармазной сістэмай галоўную ролю гуляюць галоўны і колавыя тармазныя цыліндры.Пра тое, што такое тармазны цыліндр, якія бываюць цыліндры, як яны ўладкованыя і працуюць, а таксама аб правільным выбары, абслугоўванні і рамонце гэтых дэталяў чытайце ў артыкуле.
Тармазной цыліндр - функцыі, віды, асаблівасці
Тармазны цыліндр — агульная назва органаў кіравання і выканаўчых механізмаў тармазных сістэм аўтамабіляў з гідраўлічным прывадам.Існуе два розных па канструкцыі і прызначэнню прылады:
• Галоўны тармазны цыліндр (ГТЦ);
• Колавыя (рабочыя) тармазныя цыліндры.
ГТЦ - гэта элемент кіравання ўсёй тармазной сістэмай, колавыя цыліндры - гэта актуаторы, якія непасрэдна прыводзяць у дзеянне тармазы колаў.
GTZ вырашае некалькі задач:
• Пераўтварэнне механічнай сілы ад педалі тормазу ў ціск рабочай вадкасці, дастатковы для прывада выканаўчых механізмаў;
• Забеспячэнне пастаяннага ўзроўню рабочай вадкасці ў сістэме;
• Падтрыманне працаздольнасці тармазоў пры страце герметычнасці, уцечках і ў іншых сітуацыях;
• Палягчэнне кіравання (з узмацняльнікам тармазоў).
У рабочых цыліндраў адна ключавая функцыя - прывад колавых тармазоў пры тармажэнні аўтамабіля.Таксама гэтыя кампаненты забяспечваюць частковы вяртанне ГТЦ ў зыходнае становішча пры вызваленні аўтамабіля.
Колькасць і размяшчэнне цыліндраў залежыць ад тыпу аўтамабіля і колькасці восяў.Галоўны тармазной цыліндр - адзін, але многосекционный.Колькасць працоўных цыліндраў можа быць роўна колькасці колаў, у два-тры разы больш (пры ўсталёўцы двух-трох цыліндраў на кола).
Падключэнне колавых тармазоў да ГТЦ залежыць ад тыпу прывада аўтамабіля.
У заднепрывадных аўтамабілях:
• Першы контур - пярэднія колы;
• Другі контур - гэта заднія колы.
Тыпавая схема тармазной сістэмы аўтамабіля
Магчыма камбінаванае падлучэнне: калі на кожным пярэднім коле па два працоўных цыліндру, адзін з іх падлучаны да першага контуру, другі - да другога, ён працуе разам з заднімі тармазамі.
У аўтамабілях з пярэднім прывадам:
• Першы контур - правыя пярэднія і левыя задні колы;
• Другі контур - левыя пярэднія і правыя задні колы.
Могуць выкарыстоўвацца і іншыя канфігурацыі тармажэння, але прыведзеныя вышэй схемы з'яўляюцца найбольш распаўсюджанымі.
Канструкцыя і прынцып дзеяння галоўнага тармазнога цыліндру
Па колькасці контураў (секцый) галоўныя тармазныя цыліндры дзеляцца на дзве групы:
• Одноконтурные;
• Двухконтурный.
Одноконтурные цыліндры сёння практычна не выкарыстоўваюцца, іх можна сустрэць на некаторых старых аўтамабілях.Пераважная большасць сучасных аўтамабіляў абсталявана двухконтурным ГТЦ - па сутнасці, гэта два цыліндру ў адным кузаве, якія працуюць на аўтаномных тармазных ланцугах.Двухконтурная тармазная сістэма больш эфектыўная, надзейная і бяспечная.
Таксама галоўныя цыліндры дзеляцца на дзве групы па наяўнасці ўзмацняльніка тармазоў:
• Без узмацняльніка;
• З вакуумным узмацняльнікам тармазоў.
Сучасныя аўтамабілі абсталёўваюцца ГТЦ з убудаваным вакуумным узмацняльнікам тармазоў, што палягчае кіраванне і павышае эфектыўнасць усёй сістэмы.
Канструкцыя галоўнага ўзмацняльніка тармазоў простая.Яго асновай з'яўляецца літой цыліндрычны корпус, у якім адзін за адным устаноўлены два поршня - яны ўтвараюць працоўныя секцыі.Пярэдні поршань злучаны штоком з узмацняльнікам тармазоў або непасрэдна з педаллю тормазу, задні поршань не мае жорсткай сувязі з пярэднім, паміж імі знаходзіцца кароткі шток і спружына.У верхняй частцы цыліндру, над кожнай секцыяй, маюцца перепускной і кампенсацыйны каналы, з кожнай секцыі выходзяць адна-дзве трубы для злучэння з працоўнымі контурамі.На цыліндры усталяваны бачок тармазной вадкасці, злучаны з секцыямі з дапамогай перепускного і кампенсацыйнага каналаў.
GTZ функцыянуе наступным чынам.Пры націску на педаль тормазу пярэдні поршань ссоўваецца, ён перакрывае кампенсацыйны канал, у выніку чаго контур становіцца герметычным і ў ім павялічваецца ціск рабочай вадкасці.Павелічэнне ціску прыводзіць у рух задні поршань, ён жа закрывае кампенсацыйны канал і сціскае працоўную вадкасць.Пры руху поршняў перепускные каналы ў цыліндры заўсёды застаюцца адкрытымі, таму рабочая вадкасць свабодна запаўняе паражніны, якія ўтварыліся за поршнямі.У выніку павялічваецца ціск у абодвух контурах тармазной сістэмы, пад уздзеяннем гэтага ціску спрацоўваюць колавыя тармазныя цыліндры, штурхаючы калодкі - аўтамабіль запавольваецца.
Пры зняцці ножкі педалі поршні імкнуцца вярнуцца ў зыходнае становішча (гэта забяспечваюць спружыны), таксама гэтаму спрыяюць зваротныя спружыны калодак, якія сціскаюць працоўныя цыліндры.Аднак працоўная вадкасць, якая паступае ў паражніны за поршнямі ў ГТЦ праз перепускные каналы, не дазваляе поршням імгненна вярнуцца ў зыходнае становішча - дзякуючы гэтаму спуск тармазоў адбываецца плыўна, а сістэма працуе больш надзейна.Пры вяртанні ў зыходнае становішча поршні адкрываюць кампенсацыйны канал, у выніку чаго ціск у працоўных контурах параўноўваецца з атмасферным.Пры адпушчанай педалі тормазу рабочая вадкасць з бачка бесперашкодна паступае ў контуры, што кампенсуе памяншэнне колькасці вадкасці з-за ўцечак або па іншых прычынах.
Канструкцыя галоўнага тармазнога цыліндру забяспечвае працаздольнасць сістэмы ў выпадку ўцечкі рабочай вадкасці ў адным з контураў.Калі адбываецца ўцечка ў першым контуры, то поршань другаснага контуру прыводзіцца ў рух непасрэдна ад поршня першага контуру - для гэтага прадугледжаны спецыяльны шток.Калі адбываецца ўцечка ў другім контуры, то пры націску на педаль тормазу гэты поршань ўпіраецца ў тарэц цыліндру і забяспечвае павышэнне ціску вадкасці ў першым контуры.У абодвух выпадках павялічваецца ход педалі і нязначна зніжаецца эфектыўнасць тармажэння, таму ліквідаваць няспраўнасць неабходна як мага хутчэй.
Вакуумны ўзмацняльнік тармазоў таксама мае простую канструкцыю.У яго аснове ляжыць герметычны цыліндрычны корпус, падзелены мембранай на дзве камеры - заднюю вакуумную і пярэднюю атмасферную.Вакуумная камера злучаная з впускным калектарам рухавіка, таму ў ёй ствараецца паніжаны ціск.Атмасферная камера злучана каналам з вакуумам, а таксама з атмасферай.Камеры падзеленыя вентылем, усталяваным на дыяфрагме, праз увесь узмацняльнік праходзіць шток, які з аднаго боку злучаны з педаллю тормазу, а з другога абапіраецца на галоўны тармазны цыліндр.
Прынцып працы ўзмацняльніка заключаецца ў наступным.Калі педаль не націснутая, абедзве камеры паведамляюцца праз клапан, у іх назіраецца нізкі ціск, увесь вузел непрацаздольны.Пры высілку на педаль клапан раз'ядноўвае камеры і адначасова злучае пярэднюю камеру з атмасферай - у выніку ціск у ёй павялічваецца.З-за рознасці ціскаў у камерах дыяфрагма імкнецца рухацца ў бок вакуумнай камеры - гэта стварае дадатковую сілу на шток.Такім чынам, вакуумны ўзмацняльнік палягчае кіраванне тармазамі, памяншаючы супраціў педалі пры яе націску.
Канструкцыя і прынцып дзеяння колавых тармазных цыліндраў
Рабочыя тармазныя цыліндры дзеляцца на два тыпу:
• Для барабанных колавых тармазоў;
• Для дыскавых колавых тармазоў.
Рабочыя цыліндры ў барабанных тармазах - гэта самастойныя дэталі, якія ўсталёўваюцца паміж калодкамі і забяспечваюць іх выцягванне пры тармажэнні.Працоўныя цыліндры дыскавых тармазоў інтэграваныя ў тармазныя суппорты, яны забяспечваюць ціск калодак на дыск пры тармажэнні.Канструктыўна гэтыя дэталі маюць істотныя адрозненні.
Колавы тармазны цыліндр барабанных тармазоў у найпростым выпадку ўяўляе сабой трубку (літы корпус) з устаўленымі з тарцоў поршнямі, паміж якімі маецца паражніну для працоўнай вадкасці.З вонкавага боку поршні маюць ўпорныя паверхні для злучэння з калодкамі, для абароны ад забруджванняў поршні зачыняюцца эластычнымі каўпачкамі.Таксама звонку знаходзіцца штуцер для падлучэння да тармазной сістэме.
Тармазны цыліндр дыскавых тармазоў уяўляе сабой цыліндрычную паражніну ў суппорте, у якую праз ўшчыльняльнае кольца ўстаўлены поршань.На адваротным баку поршня маецца канал са штуцэрам для падлучэння да контуру тармазной сістэмы.Штангенциркуль можа мець ад аднаго да трох цыліндраў рознага дыяметра.
Колавыя тармазныя цыліндры працуюць проста.Пры тармажэнні ціск у контуры павялічваецца, рабочая вадкасць паступае ў паражніну цыліндру і штурхае поршань.Поршні барабаннага тармазнога цыліндру штурхаюцца ў розныя бакі, кожны з іх прыводзіць у рух сваю калодку.Поршні суппорта выходзяць са сваіх паражнін і прыціскаюць (прама ці ўскосна, праз спецыяльны механізм) калодку да барабана.Калі тармажэнне спыняецца, ціск у контуры зніжаецца і ў нейкі момант высілак зваротных спружын становіцца дастаткова, каб вярнуць поршні ў зыходнае становішча - транспартны сродак вызваляецца.
Выбар, замена і абслугоўванне тармазных цыліндраў
Пры выбары разгляданых дэталяў неабходна строга прытрымлівацца рэкамендацый вытворцы аўтамабіля.Пры ўсталёўцы цыліндраў іншай мадэлі або тыпу можа сапсавацца тармазы, што недапушчальна.
У працэсе эксплуатацыі галоўны і рабочы цыліндры не маюць патрэбы ў адмысловым абслугоўванні і без праблем служаць доўгія гады.Пры пагаршэнні працы тармазоў або ўсёй сістэмы неабходна правесці дыягностыку цыліндраў і ў выпадку іх няспраўнасці проста замяніць іх.Таксама перыядычна трэба правяраць узровень тармазной вадкасці ў бачку і пры неабходнасці папаўняць яго.
Час публікацыі: 21 жніўня 2023 г