У аўтамабілях, аўтобусах і іншай тэхніцы з пнеўматычным тармазамі перадача намаганні ад тармазной камеры да калодак ажыццяўляецца з дапамогай спецыяльнай дэталі - рэгулявальнага рычага.Усё пра рычагах, іх відах, канструкцыі і магчымасці прымянення, а таксама іх выбары і замене чытайце ў артыкуле.
Што такое рэгулявальны рычаг тормазу?
Рэгулявальны тармазны рычаг («трашчатка») — вузел колавых тармазоў транспартных сродкаў, абсталяваных тармазной сістэмай з пнеўматычным прывадам;Прылада для перадачы крутоўнага моманту ад тармазной камеры да прывада тармазных калодак і рэгулявання (ручнога або аўтаматычнага) працоўнага зазору паміж фрыкцыйнымі накладкамі калодак і паверхняй тармазнога барабана шляхам змены вугла нахілу распорнага кулака.
Большасць сучасных цяжкіх колавых транспартных сродкаў і рознай аўтамабільнай тэхнікі абсталяваны тармазной сістэмай з пнеўматычным прывадам.Прывад усталяваных на колах механізмаў у такой сістэме ажыццяўляецца з дапамогай тармазных камер (ТК), ход штока якіх не можа змяняцца або змяняецца ў вельмі вузкіх межах.Гэта можа прывесці да пагаршэння працы тармазоў, калі тармазныя калодкі зношаныя - у нейкі момант ходу штока будзе недастаткова для выбару павялічанай адлегласці паміж накладкай і паверхняй барабана, і тармажэнне проста не адбудзецца.Для вырашэння гэтай праблемы ў колавыя тормазы ўкараняецца дадатковы блок для змены і падтрымання зазору паміж паверхнямі гэтых дэталяў - рычаг рэгулявання тормазаў.
Рэгулявальны рычаг выконвае некалькі функцый:
● Механічнае злучэнне TC і распорнага кулака для перадачы сілы на калодкі для выканання тармажэння;
● Ручное або аўтаматычнае падтрыманне неабходнай адлегласці паміж фрыкцыйнымі накладкамі і рабочай паверхняй тармазнога барабана ва ўстаноўленых межах (выбар зазору пры паступовым зносе накладак);
● Ручная рэгуляванне зазору пры ўсталёўцы новых фрыкцыйных накладак або барабана, пасля працяглага тармажэння пры руху пад гару і ў іншых сітуацыях.
Дзякуючы рычагу падтрымліваецца неабходны зазор паміж калодкамі і барабанам, што пазбаўляе ад неабходнасці рэгуляваць ход штока тармазной камеры і ўмешвацца ў іншыя дэталі тармазных механізмаў.Гэты вузел гуляе вельмі важную ролю ў забеспячэнні нармальнай працы тармазной сістэмы і, як следства, бяспекі аўтамабіля.Такім чынам, пры няспраўнасці рычага яго трэба замяніць, але перш чым здзяйсняць куплю новай дэталі, варта разабрацца з канструкцыяй, прынцыпам дзеяння і асаблівасцямі рэгулявальных рычагоў.
Віды, канструкцыя і прынцып дзеяння рэгулявальнага тармазнога рычага
На аўтамабілях выкарыстоўваюцца два тыпу рычагоў рэгулявання:
● З ручным рэгулятарам;
● З аўтаматычным рэгулятарам.
Самая простая канструкцыя - рычагі з ручным рэгулятарам, якія часцей сустракаюцца на аўтамабілях і аўтобусах першых гадоў выпуску.Асновай гэтай дэталі з'яўляецца сталёвы корпус у выглядзе рычага з пашырэннем унізе.Рычаг мае адно або некалькі адтулін для мацавання тармазной камеры да відэльцы.У пашырэнні маецца вялікае адтуліну для ўстаноўкі чарвячнай перадачы з унутранымі прарэзамі, чарвяк з воссю размешчаны перпендыкулярна корпусу рычага.Вось чарвяка адным бокам выходзіць з корпуса, на вонкавым яе канцы размешчаны шасцікутнік пад ключ.Вось фіксуецца ад павароту стопорной пласцінай, якая ўтрымліваецца засаўкай.Дадаткова ў рычагу можа размяшчацца фіксатар шарыкавай спружыны - ён забяспечвае фіксацыю восі за кошт ўпора сталёвага шарыка ў сферычныя паглыбленні на восі.Прыціскную сілу мяча можна рэгуляваць з дапамогай разьбовага стопора.Месца ўстаноўкі зубчастай пары шліц-чарвяк зачыняецца з абодвух бакоў металічнымі вечкамі на заклёпках.На вонкавай паверхні корпуса таксама размешчаны масленку для падачы змазкі ў рэдуктар і ахоўны клапан для выпуску залішняй колькасці змазкі.
Рычаг рэгулявання з ручной рэгуляваннем
Рычаг аўтарэгулявання мае больш складанае прылада.У такім рычагу маюцца дадатковыя дэталі - храповой кулачковый механізм, а таксама злучаныя з воссю чарвяка рухомыя і нерухомыя муфты, якія прыводзяцца ў рух штурхачом ад павадка, размешчанага на бакавой паверхні корпуса.
Рычаг з аўтаматычным рэгулятарам працуе наступным чынам.Пры нармальным зазоры паміж калодкамі і барабанам рычаг функцыянуе гэтак жа, як апісана вышэй - ён проста перадае высілак ад відэльцы тармазной камеры на распорный кулак.Па меры зносу калодак рычаг паварочваецца на большы кут, гэта адсочваецца павадком, жорстка замацаваным на кранштэйне.Пры празмерным зносе накладак ланцужок паварочваецца на значны кут і праз штурхач паварочвае рухомую муфту.Гэта, у сваю чаргу, прыводзіць да павароту храпового механізму на адзін крок і адпаведнаму павароту восі чарвяка - у выніку круцяцца шлицевая шасцярня і злучаная з ёй вось распорного кулака, а зазор паміж калодкамі і барабан памяншаецца.Калі аднакрокавага павароту недастаткова, то пры наступным тармажэнні апісаныя працэсы будуць працягвацца да поўнага выбаркі залішняга зазору.
Рычаг рэгулявання з аўтаматычнай рэгуляваннем
Такім чынам, рычаг аўтаматычна рэгулюе становішча тармазных калодак адносна барабана па меры зносу фрыкцыйных накладак, і аж да замены накладак не патрабуе ўмяшання.
Абодва выгляду рычагоў ўваходзяць у склад тармазоў пярэдніх і задніх колаў, у залежнасці ад канструкцыі могуць мець ад аднаго да васьмі і больш адтулін на рычагу для грубай рэгулявання тармазоў шляхам перастаноўкі відэльцы штока тармазной камеры або для ўстаноўкі камеры розных тыпаў.Так як падчас працы рычаг падвяргаецца негатыўным уздзеянням навакольнага асяроддзя, ён забяспечвае ўшчыльняльныя кольцы для абароны ўнутраных частак ад вады, бруду, газаў і г.д.
Пытанні выбару, замены і абслугоўвання рэгулявальнага тармазнога рычага
Рычаг рэгулявання тормазаў з часам зношваецца і прыходзіць у непрыдатнасць, што патрабуе яго замены.Вядома, дэталь можна адрамантаваць, але сёння ў большасці выпадкаў прасцей і танней купіць і ўсталяваць новы рычаг, чым аднаўляць стары.Для замены варта выбіраць рычагі толькі тых тыпаў, якія ўсталёўваліся на аўтамабіль раней, аднак пры неабходнасці можна выкарыстоўваць аналагі з падыходнымі ўсталявальнымі памерамі і характарыстыкамі.Замена ручнога рычага на аўтаматычны і наадварот у большасці выпадкаў альбо немагчымая, альбо патрабуе мадыфікацыі механізму тармазнога кола.Калі вы плануеце ўсталяваць рычаг іншай мадэлі або ад іншага вытворцы, то варта мяняць адразу абодва рычага на восі, інакш рэгуляванне зазору на правым і левым колах можа вырабляцца нераўнамерна і з парушэннямі тармазоў.
Ўстаноўка рычага павінна праводзіцца ў адпаведнасці з інструкцыяй па рамонце і абслугоўванню дадзенага аўтамабіля.Як правіла, гэтая праца выконваецца ў некалькі прыёмаў: рычаг насаджваецца на вось распорного кулака (якая павінна быць разведзеная пад дзеяннем спружын), затым вось чарвяка паварочваецца ключом супраць гадзінны стрэлкі да таго часу, пакуль адтуліну на рычагу сумяшчаюць з відэльцам стрыжня ТС, пасля чаго рычаг замацоўваюць відэльцам, а вось чарвяка фіксуюць ўтрымлівальнай пласцінай.
Колавы тармазны механізм і месца ў ім рэгулявальнага рычага
Прыборы гэтага тыпу падобныя па канструкцыі з разгледжанымі вышэй сігналізатарамі, але маюць дадатковую дэталь - прамой гудок ( «ражок»), спіральны ( «слімак») або іншы тып.Задняя частка ражка размешчана збоку ад мембраны, таму вібрацыя мембраны прымушае вібраваць усё паветра, якое знаходзіцца ў ражку - гэта забяспечвае выпраменьванне гуку пэўнага спектральнага складу, тон гуку залежыць ад даўжыні і ўнутраны аб'ём рога.
Найбольш распаўсюджанымі з'яўляюцца кампактныя сігналы «слімак», якія займаюць мала месца і валодаюць высокай магутнасцю.Крыху радзей сустракаюцца сігналы «гудок», якія ў павялічаным выглядзе маюць прывабны знешні выгляд і могуць выкарыстоўвацца для ўпрыгожвання аўтамабіля.Незалежна ад тыпу гудка гэтыя ЗСП валодаюць усімі перавагамі звычайных вибросигналов, што і забяспечыла іх папулярнасць.
Канструкцыя рупорнай мембраны гукавога сігналу
У далейшым рычаг з ручным рэгулятарам неабходна абслужыць - паварочваючы чарвяк, адрэгуляваць адлегласць паміж калодкамі і барабанам.Рычаг з аўтаматычным рэгулятарам патрабуе ручнога ўмяшання ў двух выпадках: пры замене фрыкцыйных накладак і ў выпадку закліноўвання тармазоў пры працяглым спуску (з-за трэння барабан награваецца і пашыраецца, што прыводзіць да павелічэння кліранс - рычаг аўтаматычна памяншае зазор, але пасля прыпынку барабан астывае і сціскаецца, што можа прывесці да закліноўвання тармазоў).Таксама перыядычна неабходна даліваць змазку ў рычагі праз масленки (перад выдушваннем змазкі праз ахоўны клапан), звычайна змазка вырабляецца пры сезонным абслугоўванні з выкарыстаннем змазак пэўных марак.
Пры правільным выбары, правільнай ўстаноўцы і своечасовым абслугоўванні рычага, колавыя тормазы будуць працаваць надзейна і эфектыўна ў любых умовах эксплуатацыі.
Час публікацыі: 26 ліпеня 2023 г