У любым рухавіку ўнутранага згарання асноўны і дапаможны механізмы прыводзяцца ў рух ад каленчатага вала з дапамогай шківа і рамяня.Пра тое, што такое шкіў каленчатага вала, якія яго віды існуюць, як ён працуе і функцыянуе, а таксама аб замене і рамонце шківа чытайце ў прапанаванай артыкуле.
Прызначэнне і роля шківа каленчатага вала
Любы рухавік унутранага згарання змяшчае некалькі сістэм, для працы якіх патрабуецца крыніца механічнай энергіі.Да такіх сістэм ставяцца газаразмеркавальны механізм, сістэмы змазкі і астуджэння, кантактныя сістэмы запальвання з прерывателем-размеркавальнікам, сістэмы падачы паліва і інш.Крыніцай энергіі для ўсіх гэтых сістэм з'яўляецца каленчаты вал - менавіта ад яго бярэцца частка крутоўнага моманту, які выкарыстоўваецца для прывада валаў, помпаў, генератара і іншых вузлоў.Пры гэтым у рухавіку выкарыстоўваецца некалькі асобных прывадаў: раменная або ланцуговая і зубчастыя перадачы агрэгатаў.Тут мы разгледзім толькі раменныя перадачы, у склад якіх уваходзіць шкіў каленчатага вала.
Шкіў каленчатага вала ўваходзіць у склад раменнай перадачы ГРМ і іншых дапаможных механізмаў рухавікоў унутранага згарання (як бензінавых, так і дызельных).Шкіў размешчаны на наску (гэта значыць спераду) каленчатага вала, служыць для прывада размеркавальнага вала (або валаў), а таксама шэрагу вузлоў - вадкаснага помпы (помпы), генератара, помпа гідраўзмацняльніка руля, вентылятар, кампрэсар кандыцыянера, пнеўмакампрэсар і іншыя.
Таксама шкіў каленчатага вала можа выконваць дзве дапаможныя функцыі:
- Адсочванне кутняй хуткасці і становішча каленчатага вала з дапамогай адпаведнага датчыка;
- Згасанне вібрацый, якія ўзнікаюць падчас запуску / прыпынку рухавіка і ў пераходных умовах.
Наогул, шкіў каленчатага вала, нягледзячы на сваю прастату і незаўважнасць, з'яўляецца важнай часткай любога сучаснага рухавіка.Сёння існуе вялікая разнастайнасць гэтых кампанентаў, і ўсе яны вырашаюць розныя задачы.
Віды і асаблівасці канструкцыі шківаў каленчатага вала
У рухавіках выкарыстоўваюцца два асноўных выгляду шківаў каленчатага вала, якія адрозніваюцца па канструкцыі і прызначэнню:
- Ручаёвыя шківы клиноременной перадачы;
- Зубчастыя шківы для зубчастага рамяня.
Шківы Брука - класічнае рашэнне, якое выкарыстоўвалася на рухавіках унутранага згарання з моманту іх стварэння.Вонкавая паверхня такога шківа мае адзін або некалькі V-вобразных патокаў, якія ўключаюць у сябе рэмень адпаведнай формы (V-вобразны або V-вобразны).Такія шківы выкарыстоўваюцца толькі ў клиноременных перадач, у якіх няма неабходнасці ў дакладнай ўстаноўцы коленвала і вузлоў адносна адзін аднаго.Да такіх перадач адносяць прывад вадзянога помпы, генератара, кампрэсара кандыцыянера, паветранага кампрэсара, вентылятара і помпы ГРМ.
Зубчастыя шківы - сучаснае рашэнне, якое выкарыстоўваецца на рухавіках на працягу апошніх двух-трох дзесяцігоддзяў.Такія шківы выкарыстоўваюцца ў перадач з рамянямі ГРМ, якія замяняюць ланцуговую перадачу ГРМ.Зубчастыя шківы каленчатага вала і агрэгатаў і злучае іх рэмень ГРМ забяспечваюць пэўнае становішча вузлоў адносна адзін аднаго.У большасці выпадкаў для прывада ГРМ і вадзянога помпы выкарыстоўваецца зубчасты шкіў, а прывад астатніх агрэгатаў ажыццяўляецца ад асобнай клиноременной перадачы.
Існуюць таксама камбінаваныя шківы, якія ўяўляюць сабой канструкцыю з зубчастых і клінаватых (або V-вобразных) шківаў.Такія шківы выкарыстоўваюцца для прывада ГРМ і шэрагу дапаможных вузлоў рухавіка.У гэтай канструкцыі можа быць некалькі (да чатырох) клінавых/V-вобразных рабрыстых шківаў.
Усе гэтыя шківы па канструкцыі дзеляцца на два тыпу:
- Суцэльны/фрэзераваны;
- Кампазітны дэмпфаваны.
Шківы першага тыпу ўяўляюць сабой суцэльныя дэталі, адлітыя або выразаныя з суцэльнага кавалка металу (чыгуну або сталі).Такія шківы самыя простыя і танныя, але яны перадаюць на агрэгаты ўсе вібрацыі, якія ўзнікаюць пры кручэнні каленчатага вала.
Шківы другога тыпу - кампазітныя, яны складаюцца з ступіцах і кольцы, злучаных праз гумовае кольца.За кошт наяўнасці гумовага кольцы ступіцах і вянок раз'яднаны, дзякуючы чаму ваганні і ваганні, якія ўзнікаюць пры кручэнні каленчатага вала, саслабляюцца.Такія шківы цяжэй, складаней і даражэй, але гэта акупляецца большай надзейнасцю і даўгавечнасцю ўсёй раменнай перадачы.
Таксама шківы дзеляцца на дзве групы па тыпу мацавання:
- Мацаванне з дапамогай цэнтральнага ніта і ключа;
- Мацаванне некалькімі (2-6) нітамі.
У сучасных рухавіках шкіў каленчатага вала, асабліва ў выпадку з раменным прывадам ГРМ, часцей за ўсё мацуецца на адным ніце, і ўтрымліваецца ад правароту ключом.Дапаможныя шківы могуць мацавацца некалькімі нітамі, а ўстаноўка ажыццяўляецца на ступіцах, якая з'яўляецца альбо працягам зорачкі прывада ланцуга ГРМ, альбо адлітая на насок каленчатага вала, альбо з'яўляецца самастойнай дэталлю з мацаваннем па пазах на ступіцах. насок ствала.
На шківах сучасных рухавікоў, акрамя раўчукоў або зуб'яў пад рэмень, можа быць выканана зубчасты вянок для працы датчыка становішча каленчатага вала (ДПКВ).Вянок - гэта так званы галоўны дыск датчыка каленчатага вала, ён можа быць адліты разам са шківам, а можа быць выкананы як асобная дэталь з балтавым мацаваннем.
Любы шкіў каленчатага вала падчас вырабу балансуецца для ліквідацыі вібрацый і біццяў.Для выдалення лішняга металу ў шківе свідруюцца невялікія паглыбленні.
Пытанні замены і рамонту шківа каленчатага вала
Шкіў каленчатага вала - гэта надзейная і даўгавечная дэталь, але з часам яна можа пашкодзіцца і выйсці з ладу.Пры выяўленні зносу зубчастага шківа, а таксама ў выпадку расколін, паломак, дэфармацый і іншых пашкоджанняў шкіў неабходна дэмантаваць і замяніць на новы.Дэмантаж шківа можа спатрэбіцца і пры выкананні рамонтных работ на рухавіку.
Працэс замены шківа каленчатага вала залежыць ад тыпу яго мацавання.Прасцей за ўсё зняць шкіў на балтах - проста адкруціць балты, адначасова зафіксаваўшы каленчаты вал, не даючы яму праварочвацца.Дэмантаж зубчастага шківа на адным ніце некалькі складаней і ў цэлым выглядае так:
1. Зафіксаваць аўтамабіль, паставіўшы ўпоры пад колы, у выпадку з бензінавым рухавіком - зняць раз'ём з шпулькі запальвання (каб стартар круціўся, але рухавік не заводзіўся), у выпадку з дызельным рухавіком - зняць раз'ём з клапана падачы паліва ТНВД;
2. Апрацаваць ніт любым сродкам, якое дапаможа сарваць крапеж з месца, не зламаўшы яго;
3.Надзець на засаўку ключ з доўгай ручкай, ён павінен дастаць да падлогі, або дадаткова выкарыстоўваць трубу;
4.Пракруціце рухавік стартарам - у гэтым выпадку ніт павінен пракруціцца.Калі не атрымалася з першага разу, можна паўтарыць;
5.Адкруціць ніт;
6.З дапамогай спецыяльнага здымніка дэмантуйце шкіў з наска каленчатага вала.
Варта адзначыць, што для доступу да шківа ў аўтамабілях з падоўжным размяшчэннем рухавіка лепш выкарыстоўваць аглядную яму, а ў аўтамабілях з папярочным размяшчэннем рухавіка правае кола прыйдзецца дэмантаваць.
Пры зломе ніта варта быць асцярожным - ён закручваецца з вялікім высілкам, таму рызыка яго паломкі даволі высокі.Здымаць шкіў з каленчатага вала рэкамендуецца з дапамогай спецыяльнага здымніка, хоць можна скарыстацца простым мантажным лязом, але ў гэтым выпадку таксама варта быць асцярожным.Некаторыя шківы маюць спецыяльныя разьбовыя адтуліны, у якія можна ўкруціць балты і зняць шкіў.Аднак у гэтым выпадку пад закручаныя балты варта падкласці сталёвы ліст, так як ніт можа праціснуць пярэднюю сценку блока рухавіка або іншых дэталяў, размешчаных пад ім.
Ўстаноўка шківа каленчатага вала вырабляецца ў зваротнай паслядоўнасці.Аднак можа ўзнікнуць складанасць, так як шкіў шчыльна усталяваны на насок каленчатага вала, што патрабуе вялікіх фізічных намаганняў.Месца пасадкі шківа можна апрацаваць змазкай для палягчэння яго ўстаноўкі.
Пры правільнай замене шківа каленчатага вала ўсе вузлы рухавіка будуць працаваць нармальна, забяспечваючы надзейную працу ўсяго сілавога агрэгата.
Час публікацыі: 27 жніўня 2023 г