У любым поршневым рухавіку ўнутранага згарання можна знайсці масіўную дэталь крывашыпна-шатуннага механізму і іншых спадарожных сістэм - махавік.Усё пра махавікі, іх існуючых відах, канструкцыі і прынцыпе дзеяння, а таксама аб выбары, рамонце і замене гэтых дэталяў чытайце ў гэтым артыкуле.
Роля і месца махавіка ў рухавіку
Махавік (махавік) - вузел крывашыпна-шатуннага механізму (КШМ), счаплення і поршневай сістэмы запуску рухавіка ўнутранага згарання;На хваставік каленчатага вала размешчаны металічны дыск вялікай масы з вінцом, які забяспечвае стабільную працу матора за кошт назапашвання і наступнай аддачы кінэтычнай энергіі.
Праца поршневых рухавікоў унутранага згарання нераўнамерная - у кожным яго цыліндры за два абароту вала здзяйсняюцца чатыры ходу, прычым у кожным такце хуткасць поршня розная.Для ліквідацыі нераўнамернасці кручэння каленчатага вала аднолькавыя такты ў розных цыліндрах разнесены па часе, а ў КШМ ўведзены дадатковы агрэгат - махавік, выкананы ў выглядзе масіўнага металічнага колы, замацаванага на задняй частцы каленчатага вала.
Махавік вырашае некалькі ключавых задач:
● Забеспячэнне раўнамернасці вуглавой хуткасці каленчатага вала;
● Забеспячэнне вываду поршняў з мёртвых кропак;
● Перадача крутоўнага моманту ад каленчатага вала да механізму счаплення, а затым да скрынкі перадач;
● Перадача крутоўнага моманту ад шасцярні стартара на каленчаты вал пры пуску сілавога агрэгата;
● Некаторыя тыпы дэталяў гашэнне круцільных ваганняў і вібрацый, развязка КШМ і трансмісія аўтамабіля.
Гэтая дэталь, дзякуючы сваёй значнай масе, акумулюе атрыманую падчас працоўнага такту кінэтычную энергію і на астатніх трох тактах аддае яе коленвалу - гэта забяспечвае як выраўноўванне і стабільнасць кутняй хуткасці каленчатага вала, так і адвод поршняў ад ВМТ і ВМТ (за кошт узнікаючых сіл інэрцыі).Таксама менавіта праз махавік адбываецца сувязь рухавіка з трансмісіяй аўтамабіля і перадача крутоўнага моманту ад шасцярні электрастартара да каленчатага вала пры запуску рухавіка.Махавік мае вырашальнае значэнне для нармальнай працы аўтамабіля, таму пры яго няспраўнасці неабходна як мага хутчэй правесці рамонт або поўную замену.Але перш чым прыступаць да рамонтных прац, варта разабрацца з існуючымі тыпамі, канструкцыямі і асаблівасцямі махавікоў сучасных рухавікоў унутранага згарання.
Махавік ў зборы з каленчатым валам рухавіка
Віды і будова махавікоў
На сучасных маторах выкарыстоўваюцца махавікі розных канструкцый, але найбольшае распаўсюджванне атрымалі тры выгляду гэтых дэталяў:
● Цвёрдая;
● Лёгкі;
● Дэмпфер (або двухмассовый).
Самае простае прылада мае суцэльныя махавікі, якія выкарыстоўваюцца на большасці поршневых рухавікоў унутранага згарання - ад малалітражных аўтамабіляў да самых магутных прамысловых, дызельных і суднавых рухавікоў.Аснову канструкцыі складае чыгунны або сталёвы дыск дыяметрам 30-40 гл і больш, у цэнтры якога размешчана пасадачнае месца для ўстаноўкі на хваставік каленчатага вала, а па перыферыі запрасаваны вянец.Сядзенне для каленчатага вала звычайна выконваецца ў выглядзе падаўжальніка (ступіцах), у цэнтры якога размешчана адтуліна вялікага дыяметра, а па акружнасці - 4-12 і больш адтулін для нітаў, праз якія крутіцца махавік замацоўваецца на фланцы хваставік вала.На вонкавай паверхні махавіка размешчана месца для ўстаноўкі счаплення і ўтворана кальцавая кантактная пляцоўка для кіраванага дыска счаплення.Па перыферыі махавіка запрессована сталёвая шасцярня, праз якую ў момант запуску перадаецца крутоўны момант ад шасцярні стартара на каленчаты вал.
Звычайна на вытворчасці махавік балансуюць, каб прадухіліць біццё падчас працы рухавіка.Пры балансіроўцы ў розных месцах махавіка выдаляюць лішкі металу (свідраванне), а з мэтай балансіроўкі ў пэўным становішчы ўсталёўваюць счапленне і іншыя дэталі (калі ёсць).У далейшым арыентацыя махавік і счаплення змяняцца не павінна, інакш адбудзецца дысбаланс, небяспечны для каленчатага вала і ўсяго рухавіка.
Падобную канструкцыю маюць палегчаныя махавікі, але для памяншэння масы ў іх зроблены вокны розных формаў і памераў.Адбор проб металу махавіка з мэтай памяншэння яго вагі звычайна праводзіцца з мэтай цюнінгу і фарсіравання рухавіка.Ўстаноўка такога махавік некалькі зніжае ўстойлівасць сілавога агрэгата ў пераходных рэжымах, але забяспечвае хуткі набор максімальных хуткасцяў і ў цэлым станоўча адбіваецца на сілавых характарыстыках.Аднак ўстаноўка палегчанага махавіка можа праводзіцца толькі паралельна з выкананнем іншых работ па цюнінгу / фарсіравання рухавіка.
Двухмассавыя махавікі маюць значна больш складаную канструкцыю - у іх склад уваходзяць гасільнікі круцільных ваганняў і розныя па канструкцыі і прынцыпе дзеяння гасільнікі.У самым простым выпадку гэты вузел складаецца з двух дыскаў (вядомы і вядучы), паміж якімі знаходзіцца гасільнік круцільных ваганняў - адна або некалькі дугападобных (згорнутых у кольца або выгнутых дугой) вітых спружын.У больш складаных канструкцыях паміж дыскамі маецца некаторая колькасць шасцерняў, якія выконваюць ролю планетарнай перадачы, а колькасць спружын можа дасягаць дзясятка і больш.Двухмассовый махавік, як і звычайны, усталяваны на хваставік каленчатага вала і ўтрымлівае счапленне.
Лёгкі махавікft
Канструкцыя двухмассового махавіка
Махавік засланкі працуе досыць проста.Прывадны дыск злучаны непасрэдна з фланцам каленчатага вала, прымаючы ад яго крутоўны момант, а таксама ўсе вібрацыі, вібрацыі і ўдары, якія ўзнікаюць у пераходных умовах.Крутоўны момант ад вядучага дыска да ведамага перадаецца праз спружыны, але дзякуючы сваёй пругкасці яны паглынаюць значную частку ваганняў, штуршкоў і вібрацый, гэта значыць выконваюць функцыі дэмпфера.У выніку такой развязкі кіраваны дыск, а таксама злучаныя з ім счапленне і трансмісія круцяцца больш раўнамерна, без вібрацый і вібрацый.
У цяперашні час двухмассовые махавікі, нягледзячы на складаную канструкцыю і адносна высокі кошт, усё часцей усталёўваюцца на рухавікі легкавых і грузавых аўтамабіляў.Рост папулярнасці гэтых дэталяў абумоўлены іх лепшай якасцю працы і абароненасцю трансмісіі ад негатыўных уздзеянняў з боку сілавога агрэгата.Аднак махавікі суцэльнай канструкцыі, дзякуючы сваёй цане, надзейнасці і прастаце, вельмі шырока выкарыстоўваюцца на бюджэтных аўтамабілях, большасці трактароў, грузавікоў і іншай тэхнікі.
Праблемы выбару, замены і абслугоўвання махавіка
У працэсе працы рухавіка махавік падвяргаецца значным механічным нагрузак, таму з часам у ім узнікаюць разнастайныя няспраўнасці - расколіны, знос паверхні кантакту з кіраваным дыскам счаплення, знос і паломка зуб'яў вянка, дэфармацыі і нават поўнае разбурэнне (гэтаму падвяргаюцца чыгунныя дэталі).Няспраўнасці махавіка выяўляюцца павышэннем ўзроўню вібрацый і шуму пры працы рухавіка, зносам счаплення, зносам або немагчымасцю запуску рухавіка стартарам (з-за зносу вянка шасцярні) і інш.
Часцей за ўсё ў махавікі суцэльнай канструкцыі прычынай праблемы з'яўляецца вянок шасцярні, а таксама расколіны і паломкі самога дыска.У нармальным стане махавік можна замяніць вянок, на замену трэба браць дэталь таго ж тыпу і мадэлі, якая стаяла раней.Пры неабходнасці можна выкарыстоўваць каронку з розным колькасцю зубоў, але такая замена не заўсёды магчымая.Дэмантаж уласна каронкі звычайна выконваецца механічным спосабам - ударамі малатка праз стамеску або іншым інструментам.Ўстаноўка новага вянка праводзіцца з яго нагрэвам - за кошт цеплавога пашырэння дэталь лёгка ўстане на месца, а пасля астывання надзейна зафіксуецца на махавік.
У дэмпферных махавік часта ўзнікаюць больш складаныя няспраўнасці - паломка або поўнае разбурэнне дугавых спружын, знос падшыпнікаў, знос труцца частак дыскаў і т. Д. У большасці выпадкаў двухмассовый махавік не падлягае рамонце, а замяняецца ў зборы .У некаторых сітуацыях магчымая замена вянца і падшыпнікаў, але лепш даверыць гэтыя працы спецыялістам.Дыягностыка махавік засланкі праводзіцца як на рухавіку, так і на знятай дэталі.У першую чаргу правяраецца кут адхіленні кіраванага махавіка і люфт, калі кут занадта вялікі або, наадварот, махавік заклінавала, то дэталь падлягае замене.
Усе дыягнастычныя работы і замену махавіка неабходна праводзіць у адпаведнасці з інструкцыяй па рамонце і абслугоўванню аўтамабіля.Каб атрымаць доступ да дэталі, у большасці выпадкаў патрабуецца дэмантаваць скрынку перадач і счапленне, што звязана з дадатковымі выдаткамі часу і сіл.Пры ўсталёўцы новага махавіка неабходна выконваць арыентацыю счаплення, а таксама выкарыстоўваць пэўныя віды крапяжу і, пры неабходнасці, віды змазачных матэрыялаў.Калі махавік падабраны і заменены правільна, то рухавік і трансмісія будуць працаваць надзейна, упэўнена выконваючы свае функцыі.
Час публікацыі: 13 ліпеня 2023 г