У аўтамабілях з механічнай каробкай перадач перадача намаганні ад рычага да механізму пераключэння перадач ажыццяўляецца прывадам пераключэння перадач.Важную ролю ў працы прывада гуляе хваставік - усё аб гэтай дэталі, яе прызначэнні, відах, канструкцыі, а таксама аб выбары новага хваставік і яго замене чытайце ў артыкуле.
Што такое хваставік скрынкі перадач
Хваставік каробкі перадач — элемент прывада пераключэння перадач з ручным кіраваннем (механічныя каробкі перадач);Дэталь, якая непасрэдна злучае цягу прывада з рычагом пераключэння перадач.
Хваставік рэдуктара выконвае некалькі функцый:
- Злучэнне цягі прывада і дыстанцыйнага механізму пераключэння перадач;
- Кампенсацыя падоўжных і папярочных зрушэнняў прывадных частак пры руху аўтамабіля;
- Рэгуляванне прывада.
Хваставікі рэдуктара выкарыстоўваюцца ў прывадах пераключэння перадач на аснове жорсткіх цяг, у тросавых прывадах ролю гэтай дэталі гуляюць іншыя вузлы (перакладчыкі).Хваставікі розных тыпаў сустракаюцца ў прывадах КПП грузавых і легкавых аўтамабіляў, а таксама ў трактарах і іншай тэхніцы.Хваставік, з'яўляючыся часткай прывада пераключэння перадач, гуляе важную ролю ў кіраванні трансмісіяй.У выпадку паломкі гэтая дэталь падлягае замене, а для правільнага выбару і паспяховага рамонту неабходна ведаць аб існуючых відах і асаблівасцях хваставік.
Тыпы і канструкцыя хваставік рэдуктара
Па канструкцыі і спосабу злучэння з механізмам пераключэння перадач хваставік рэдуктара, якія выкарыстоўваюцца сёння, можна падзяліць на віды.
Па канструкцыі хваставік бываюць двух асноўных тыпаў:
• Наканечнік з разьбой;
• Трубчастая цяга.
Хваставік першага тыпу мае канструкцыю, падобную з рулявымі наканечнікамі - гэта кароткі сталёвы стрыжань, з аднаго боку якога нарэзаная разьба для мацавання ў прываднай стрыжні, а з другога - шарнір для злучэння да рычага механізму пераключэння на скрынцы перадач.
Хваставік другога тыпу ўяўляе сабой сталёвы трубчасты стрыжань, які з аднаго боку можа злучацца з асноўным стрыжнем, а з другога боку мае шарнір для злучэння з механізмам пераключэння на скрынцы перадач.Гэты хваставік можна злучыць з асноўным стрыжнем з дапамогай кранштэйнаў або заціску з разьбовым заціскам.
Па спосабе злучэння з механізмам пераключэння перадач хваставік бываюць двух відаў:
• З резинометаллическим шарнірам (сайлентблок);
• З шаравым шарнірам.
Трубчасты хваставік рэдуктара з шаравым шарнірам і кранштэйнам рэактыўнай цягі
У першым выпадку на канцы хваставік размешчаны резинометаллический шарнір, а злучэнне з рычагом механізму пераключэння на скрынцы перадач ажыццяўляецца з дапамогай ніта.У другім выпадку на хваставік усталяваны неабслугоўваны шаравой шарнір, штыфт якога злучаны з рычагом механізму пераключэння на скрынцы перадач.Хваставікі шаравога шарніра больш эфектыўныя, яны лепш кампенсуюць падоўжныя і папярочныя зрухі прывадных частак пры руху аўтамабіля (за кошт перамяшчэння каробкі перадач, рухавіка, кабіны, дэфармацый рамы або кузава і г.д.) і змагаюцца з вібрацыямі.Хваставік з сайлентблоков прасцей і танней, таму таксама шырока распаўсюджаны.
Таксама хваставік КПП можна падзяліць на дзве групы па наяўнасці дадатковых злучэнняў:
• Без дадатковых злучэнняў з прываднымі часткамі - гэта наканечнікі з разьбой;
• Злучэнне з рэактыўнай цягай (стрыжнем) прывада пераключэння перадач.
У першым выпадку рэактыўны стрыжань злучаны з галоўным стрыжнем прывада.У другім выпадку на хваставік прадугледжаны кранштэйн, з якім злучаецца цапфа рэактыўнага шаравога шарніра.Другі канец стрыжня шарнірна злучаны з картэрам каробкі перадач або (радзей) з рамай аўтамабіля.Наяўнасць рэактыўнай цягі прадухіляе самаадвольнае пераключэнне перадач падчас руху аўтамабіля за кошт зрушэння скрынкі перадач, кабіны, рухавіка і іншых дэталяў.
Прывад пераключэння перадач з хваставік ў выглядзе наканечніка з разьбой
Як ужо гаварылася, хваставік скрынкі перадач займае прамежкавае становішча паміж штокам галоўнага прывада, з якім злучаны рычаг КПП у кабіне, і рычагом механізму пераключэння перадач, усталяваным непасрэдна на скрынцы перадач.Так як прывад падвяргаецца вібрацыям і значным нагрузак, яго разьбовыя злучэння забяспечваюць абарону ад самаадвольнага адкручвання гаек.Рэзьбавы наканечнік, як правіла, мае контргайку, а заціск шарнірных гаек з боку скрынкі перадач можа ажыццяўляцца шплінтам (для чаго выкарыстоўваецца стрыжневая гайка).Гэта прадухіляе празмерны люфт і забяспечвае надзейную працу прывада ў любых умовах.
Пытанні выбару і замены хваставік каробкі перадач
Хваставік рэдуктара - надзейная і даўгавечная дэталь, але ў некаторых выпадках у ёй могуць узнікаць няспраўнасці.Самая распаўсюджаная праблема - гэта знос шарніраў (шаравога або сайлентблока), які выяўляецца павелічэннем люфта, павышэннем інтэнсіўнасці вібрацый на рычагу КПП.У гэтым выпадку дэталь падлягае замене, так як часцей за ўсё завесы не падлягаюць рамонце.Таксама магчымыя дэфармацыі і паломкі хваставік і іх асобных дэталяў - кранштэйна рэактыўнай цягі, заціску і т. Д. І ў гэтых выпадках дэталь падлягае замене.
Пры выбары новага хваставік неабходна кіравацца каталогам дэталяў канкрэтнага аўтамабіля, так як хваставік іншага тыпу ў большасці выпадкаў не можа быць выкарыстаны.Замену дэталі і рэгуляванне прывада пераключэння перадач варта праводзіць у адпаведнасці з рэкамендацыямі па рамонце і абслугоўванню аўтамабіля.Калі ўся праца выканана правільна, то механізм будзе працаваць надзейна, забяспечваючы ўпэўненае кіраванне трансмісіяй і ўсім аўтамабілем.
Час публікацыі: 18 жніўня 2023 г