У аўтамабілях, абсталяваных тармазнымі сістэмамі з гідраўлічным прывадам, тармазная вадкасць захоўваецца ў спецыяльнай ёмістасці - рэзервуары галоўнага тармазнога цыліндру.Усё аб танках ГТЦ, іх канструкцыі, існуючых тыпах і асаблівасцях, а таксама выбары і замене гэтых дэталяў чытайце ў артыкуле.
Прызначэнне і функцыі танка ГТЦ
Бачок ГТЦ (бачок галоўнага тармазнога цыліндра, пашыральны бачок ГТЦ) — кампанент галоўнага тармазнога цыліндру тармазной сістэмы з гідраўлічным прывадам;ёмістасць для захоўвання тармазной вадкасці і падачы яе ў ГТЦ падчас працы тармазной сістэмы.
Легкавыя аўтамабілі, камерцыйныя грузавікі і многія грузавікі сярэдняга грузавіка абсталяваны колавымі тармазнымі сістэмамі з гідраўлічным прывадам.У цэлым такая сістэма складаецца з галоўнага тармазнога цыліндру (GTZ), праз вакуумны або пнеўматычны ўзмацняльнік, звязанага з педаллю тормазу, і рабочых тармазных цыліндраў (RTC) у колавых тармазах, злучаных з GTZ сістэмай трубаправодаў.У сістэме працуе спецыяльная тармазная вадкасць, якая забяспечвае перадачу намаганні ад ГТЦ да РТК і, такім чынам, спрацоўваюць тармазы.Для назапашвання запасу вадкасці ў сістэме выкарыстоўваецца спецыяльны элемент - бачок галоўнага тармазнога цыліндру.
Агульная схема тармазной сістэмы з гідраўлічным прывадам
Танк ГТЦ вырашае некалькі асноўных задач:
● Ён дзейнічае як ёмістасць для захоўвання запасу тармазной вадкасці;
● Кампенсуе цеплавое пашырэнне вадкасці;
● Кампенсуе нязначныя ўцечкі вадкасці ў сістэме;
● Забяспечвае падачу вадкасці ў ГТЦ падчас працы сістэмы;
● Выконвае сэрвісныя функцыі - кантроль за ўзроўнем тармазной вадкасці і яе папаўненне, сігналізацыя аб небяспечным зніжэнні ўзроўню вадкасці.
Бак ГТЦ надзвычай важны для нармальнай працы тармазной сістэмы, а значыць, і для бяспекі ўсяго аўтамабіля.Такім чынам, у выпадку якіх-небудзь няспраўнасцяў гэтую дэталь трэба своечасова рамантаваць або замяняць.Каб зрабіць правільную замену, варта разбірацца ў існуючых тыпах танкаў ГТЦ і іх асаблівасцях.
Тыпы, канструкцыя і асаблівасці танкаў ГТЦ
Якія выкарыстоўваюцца ў цяперашні час танкі ГТЦ дзеляцца на дзве вялікія групы:
● Аднасекцыйны;
● Двухсекцыйны.
Аднасекцыйны танк ГТЦ
Двухсекцыйны танк ГТЦ
Аднасекцыйныя ёмістасці ўсталёўваюцца як на аднасекцыйных, так і на двухсекцыйных ГТЦ грузавых і легкавых аўтамабіляў.У сярэдніх грузавых аўтамабілях выкарыстоўваюцца аднасекцыйныя цыліндры ў спалучэнні з пнеўматычным або вакуумным узмацняльнікам тармазоў, іх можа быць два (адзін ГТЦ для контуру пярэдняй і задняй восі) або тры (адзін ГТЦ для контуру пярэдняга моста і адзін для кожнае задняе кола).Адпаведна, у адной такой машыне можа быць два-тры аднасекцыйных бака.
У некаторых айчынных аўтамабілях (шэраг мадэляў УАЗ і ГАЗ) прымяняюцца двухсекцыйныя ГТЦ з двума аднасекцыйных бакамі, кожны з якіх працуе на сваю секцыю і не звязаны адзін з адным.Аднак такое рашэнне мае шэраг недахопаў, сярод якіх ўскладненне сістэмы і зніжэнне яе надзейнасці.З іншага боку, наяўнасць двух бачкоў забяспечвае незалежную працу контураў тармазной сістэмы, таму пры ўцечцы вадкасці з аднаго контуру, другі забяспечыць магчымасць кіравання аўтамабілем.
Двухсекцыйныя бакі ўсталёўваюцца толькі на двухсекцыйных ГТЦ легкавых і грузавых аўтамабіляў.Такія бакі маюць павялічаныя габарыты і два фітынга для злучэння з цыліндрамі секцый.Ва ўсіх аўтамабілях з двухсекцыйным ГТЦ усталяваны толькі адзін двухсекцыйны бак.Бакі з двума секцыямі спрашчаюць канструкцыю ўсёй сістэмы і забяспечваюць байпас вадкасці паміж контурамі, што выключае выхад з ладу аднаго з іх.
Канструктыўна ўсе танкі ГТЦ даволі простыя і адрозніваюцца толькі дэталямі.Бакі пластыкавыя (часцей за ўсё вырабляюцца з белага напаўпразрыстага пластыка, што дазваляе лягчэй адсочваць узровень вадкасці), суцэльныя або з двух літых паловак, у верхняй частцы разьбовая або штыкавая заліўная гарлавіна, закрытая корак, у ніжняй частцы маюцца штуцеры.У большасці цыстэрнаў арматура адліта з пластыка, але ў аднасекцыйных аўтацыстэрнах часцей выкарыстоўваецца металічная разьба.На бакавой паверхні можа быць напаўпразрыстае акно з адзнакамі максімальнага і мінімальнага ўзроўню вадкасці.У некаторых выпадках прадугледжаны дадатковыя крапяжы - клямары або люверсы.У двухсекцыйных баках ГТЦ паміж секцыямі размешчана перагародка малой вышыні, якая перашкаджае поўнага перацякання вадкасці з адной паловы ў іншую пры пераадоленні аўтамабілем ухілаў або пры руху па няроўным дарожным пакрыццям.
Бакі могуць мець адзін, два ці тры штуцера.На аднасекцыйных баках ГТЦ вырабляецца адзін штуцэр, а на двухсекцыйных - два і тры, трэці штуцэр можа служыць для падачы вадкасці ў цыліндр гідрапрывада счаплення.
Для герметызацыі бака выкарыстоўваюцца два тыпу заглушак:
● Звычайны з убудаваным клапанам(-амі);
● З клапанамі і датчыкам узроўню вадкасці.
Праектаванне і мантаж танка гтц
Звычайныя коркі маюць клапаны для выраўноўвання ціску ў рэзервуары (забор вонкавага паветра) і скіду ціску пры награванні або занадта вялікай колькасці вадкасці ў сістэме.У свечкі другога тыпу, акрамя вентыляў, ўбудаваны поплавковый датчык ўзроўню вадкасці, злучаны з індыкатарам на прыборнай панэлі.Датчык з'яўляецца парогавым, ён спрацоўвае пры падзенні ўзроўню вадкасці ніжэй пэўнай мяжы, замыкаючы ланцуг адпаведнай сігнальнай лямпы.
Ўстаноўку бакаў можна выканаць двума спосабамі:
● Непасрэдна на кузаве GTZ;
● Асобна ад GTZ.
У першым выпадку бак з яго арматурай праз ўшчыльняючымі гумовыя ўтулкі усталёўваецца ў адтуліны ў верхняй частцы корпуса ГТЦ, для надзейнай фіксацыі могуць выкарыстоўвацца дадатковыя заціскі або кранштэйны. У другім выпадку бак усталёўваецца ў зручнае месца ў маторным адсеку або ў іншай зоне, а злучэнне з ГТЦ ажыццяўляецца пры дапамозе гнуткіх шлангаў.Бачок мацуецца да металічнага кранштэйна хамутамі або шрубамі, шлангі абціскаюцца хамутамі.Падобнае рашэнне можна сустрэць на некаторых айчынных аўтамабілях, у тым ліку і на ВАЗ-2121.
Бак ГТЦ для размяшчэння асобна ад балона
ГТЦ з усталяваным бакам
У любым выпадку ён выбірае такое становішча бачка, пры якім тармазная вадкасць можа паступаць самацёкам у галоўны тармазны цыліндр, забяспечваючы нармальную працу ўсёй сістэмы ў розных умовах.
Як выбраць і замяніць бачок галоўнага тармазнога цыліндру
Бакі ГТЦ простыя і надзейныя, але могуць выйсці з ладу з-за ўздзеяння агрэсіўных асяроддзяў, механічных і тэрмічных уздзеянняў - любыя расколіны, паломкі арматуры або пагаршэнне трываласці фіксацыі заглушкі могуць прывесці да паломкі тармазоў і да аварыйнай сітуацыі.Таму бак варта рэгулярна аглядаць (з планавым ТО тармазной сістэмы), а пры выяўленні няспраўнасцяў мяняць вузел.
Для замены варта браць бак ГТЦ толькі таго тыпу і мадэлі, які рэкамендаваны вытворцам аўтамабіля.Для айчынных аўтамабіляў бакі знайсці прасцей, так як у многіх з іх выкарыстоўваюцца уніфікаваныя дэталі, для іншамарак трэба выкарыстоўваць бакі толькі ў адпаведнасці з іх каталожных нумарамі.Адначасова рэкамендуецца набыць ўтулкі, шлангі (пры іх наяўнасці) і крапежныя элементы.
Замена бачка павінна праводзіцца ў адпаведнасці з інструкцыяй па рамонце дадзенай мадэлі аўтамабіля.Але ў цэлым парадак працы такі:
1.Выдаліце вадкасць з рэзервуара (рэкамендуецца выкарыстоўваць вялікі шпрыц або грушу);
2.Пры наяўнасці штуцэра для галоўнага цыліндру счаплення адлучыце шланг ад бачка і размесціце яго так, каб з яго не выцякала вадкасць;
3.Калі ёсць мацаванне бака, зніміце яго (выкруціце шрубы, зніміце заціск);
4.Разобрать бак, калі ён двухсекцыйны, выняць яго з адтулін сілай рукі, калі аднасекцыйны, зняць з разьбовага штуцэра;
5.Агледзець утулкі, пры наяўнасці пашкоджанняў і расколін усталяваць новыя, зачысціўшы месца іх усталёўкі і верхнюю частку корпуса балона;
6.Устанавіце новы бак у зваротным парадку.
Пасля завяршэння работ варта папоўніць запас тармазной вадкасці і прапампаваць сістэму для выдалення бурбалак паветра.Пасля прапампоўкі можа спатрэбіцца даліць вадкасць да неабходнага ўзроўню, пазначанага на баку.Пры правільным выбары бачка і яго правільнай замене тармазная сістэма аўтамабіля будзе працаваць эфектыўна і надзейна ў любых умовах.
Час публікацыі: 11 ліпеня 2023 г