У многіх аўтамабілях і трактарах выкарыстоўваецца выхлапная сістэма, у склад якой уваходзяць дапаможныя дэталі - впускные трубы.Усё аб заборных патрубках, іх існуючых тыпах, канструкцыі і магчымасці прымянення, а таксама аб правільным выбары і замене гэтых дэталяў чытайце ў гэтым артыкуле.
Што такое ўсмоктвальная труба?
Впускная труба (впускная труба) — элемент сістэмы выпуску выхлапных газаў рухавікоў унутранага згарання ;Кароткая труба пэўнага профілю і перасеку, якая забяспечвае прыём газаў з выпускнога калектара або турбакампрэсара і падачу іх да наступных элементаў выхлапной сістэмы.
Выхлапная сістэма для аўтамабіляў і іншай тэхнікі - гэта сістэма труб і розных элементаў, якія забяспечваюць адвод гарачых газаў ад рухавіка ў атмасферу і зніжаюць шум выхлапных газаў.Пры выхадзе з рухавіка газы маюць высокую тэмпературу і ціск, таму тут знаходзіцца самы трывалы і тэрмаўстойлівы элемент - выпускны калектар.Ад калектара адыходзяць трубы з пламегасителями, рэзанатарамі, глушыцелямі, нейтралізатарамі і іншымі элементамі.Аднак у большасці сістэм мантаж заборных труб ажыццяўляецца не непасрэдна ў калектар, а праз перахаднік - кароткі заборны патрубок.
Впускная труба вырашае некалькі праблем у выхлапной сістэме:
● Прыём выхлапных газаў з калектара і кірунак іх у прыёмную трубу;
● Паварот патоку выхлапных газаў на кут, які забяспечвае зручнае размяшчэнне наступных элементаў сістэмы;
● У трубах з виброкомпенсаторами - виброизоляция рухавіка і выхлапной сістэмы.
Впускной патрубок важны для герметычнасці выхлапной сістэмы і яе нармальнага функцыянавання, таму ў выпадку паломкі або прагарання гэтую дэталь неабходна як мага хутчэй замяніць.А для правільнага выбару трубы неабходна разбірацца ў існуючых відах, канструкцыі і асаблівасцях гэтых дэталяў.
Выцяжная сістэма з выкарыстаннем впускных труб
Віды і канструкцыя ўваходных труб
Адразу варта адзначыць, што впускные патрубкі выкарыстоўваюцца не ва ўсіх рухавіках - гэтая дэталь часцей сустракаецца на агрэгатах грузавых аўтамабіляў, трактароў і рознай спецтэхнікі, а на легкавых аўтамабілях часцей выкарыстоўваюцца прыёмныя патрубкі рознай канфігурацыі.Ўпускныя трубы зручныя ў выхлапных сістэмах магутных рухавікоў, дзе патрабуецца выканаць просты адвод газаў з выпускнога калектара або турбакампрэсара ў абмежаванай прасторы.Так што пры рамонце сістэмы спачатку варта пераканацца ў наяўнасці ў ёй трубы, ці патрэбна прыёмная труба.
Усе заборныя трубы па канструкцыі і функцыянальнасці дзеляцца на дзве вялікія групы:
● Звычайныя трубы;
● Асадкі ў спалучэнні з кампенсатарамі вібрацыі.
Найпростую канструкцыю маюць простыя трубы: гэта прамая або гнутая сталёвая труба пераменнага перасеку, на абодвух канцах якой маюцца злучальныя фланцы з адтулінамі для шпілек, нітаў або іншых крапежных элементаў.Прамыя трубы могуць вырабляцца штампоўкай або з адрэзкаў труб, гнутыя - зваркай некалькіх нарыхтовак - бакавых штампаваных сценак і кольцаў з фланцамі.Звычайна мантажныя фланцы выкананы ў выглядзе кольцаў або пласцін, няшчыльна насаджаных на трубу, ціск трубы на спалучаныя дэталі (трубы, калектар, турбакампрэсар) забяспечваецца прываранымі фланцамі меншага памеру.Існуюць таксама асадкі без мантажных фланцаў, яны мантуюцца зваркай або абцісканнем пры дапамозе сталёвых хамутоў.
Форсункі з кампенсатарамі маюць больш складаную канструкцыю.Асновай канструкцыі таксама з'яўляецца сталёвая труба, на выпускным канцы якой маецца виброкомпенсатор, які забяспечвае виброизаляцию дэталяў выхлапной сістэмы.Да трубе звычайна прыварваюць кампенсатар, гэтая дэталь можа быць двух відаў:
● Сільфон - гафрыраваная труба (можа быць адна- і двухслаёвай, можа мець знешнюю і ўнутраную аплётку з палос нержавеючай сталі);
● Металарукав — гэта скручаная металічная труба са знешняй аплёткай (можа мець і ўнутраную).
Трубы з кампенсатарамі таксама камплектуюцца злучальнымі фланцамі, але магчымыя варыянты мантажу з дапамогай зваркі або сцяжных хамутоў.
Заборныя трубы могуць мець пастаяннае або пераменнае перасек.Часцей выкарыстоўваюцца пашыральныя трубы, у якіх з-за зменлівага перасеку адбываецца падзенне расходу выхлапных газаў.Таксама дэталі могуць мець розны профіль:
● Прамая труба;
● Вуглавая труба з выгібам 30, 45 або 90 градусаў.
Прамыя фарсункі выкарыстоўваюцца ў сістэмах, дзе ў выпускным калектары і/або ў наступных трубах прадугледжаны выгібы, неабходныя для павароту патоку газу.Вуглавыя трубы часцей за ўсё выкарыстоўваюцца для павароту патоку газаў вертыкальна ўніз або ўбок і назад адносна рухавіка.Выкарыстанне кутніх труб дазваляе вырабіць выхлапную сістэму неабходнай канфігурацыі для зручнага размяшчэння на раме або пад кузавам аўтамабіля.
Уваходная труба з сильфонным кампенсатарам вібрацыі Уваходная труба з вібрацыяй
кампенсатар ў выглядзе металічнага рукава з аплёткай
Мантаж впускных труб ажыццяўляецца ў двух асноўных кропках выхлапной сістэмы:
● Паміж выпускным калектарам, кампенсатарам і ўпускной трубой;
● Паміж турбакампрэсарам, кампенсатарам і ўпускной трубой.
У першым выпадку выхлапныя газы з калектара трапляюць у трубу, дзе могуць паварочвацца пад вуглом 30-90 градусаў, а затым праз кампенсатар вібрацыі (асобны сильфон або металічны шланг) падаюцца ў трубу да глушыцеля ( каталізатар, пламегаситель і інш.).У другім выпадку гарачыя газы з выпускнога калектара спачатку трапляюць у турбінную частка турбакампрэсара, дзе часткова аддаюць сваю энергію і толькі потым адкідваюцца ва впускной патрубок.Гэтая схема выкарыстоўваецца на большасці аўтамабіляў і іншай аўтамабільнай тэхнікі з турбонаддувом.
У апісаных выпадках впускной патрубок выходным бокам злучаны з виброкомпенсатором, выкананым у выглядзе асобнай дэталі з уласнымі фланцамі і мацаваннямі.Такая сістэма менш надзейная і больш успрымальная да шкодных вібрацый, таму сёння найбольш шырока выкарыстоўваюцца трубы з убудаванымі кампенсатарамі.Схемы іх падлучэння ідэнтычныя пазначаным вышэй, але яны не маюць незалежных кампенсатараў і іх крапяжоў.
Мантаж труб ажыццяўляецца пры дапамозе шпілек або нітаў, прапушчаных праз фланцы.Герметызацыя стыкаў ажыццяўляецца шляхам ўстаноўкі пракладак з негаручых матэрыялаў.
Як выбраць і замяніць заборную трубу
Впускной патрубок выхлапной сістэмы падвяргаецца значным цеплавым і механічным нагрузак, таму ў працэсе эксплуатацыі аўтамабіля менавіта гэтыя дэталі часцей за ўсё патрабуюць замены з-за дэфармацый, расколін і прогаров.Няспраўнасці патрубков выяўляюцца павышаным узроўнем шуму і вібрацый выхлапной сістэмы, а ў некаторых выпадках - стратай магутнасці рухавіка і пагаршэннем эфектыўнасці турбакампрэсара (паколькі парушаецца рэжым працы агрэгата).Трубы з расколінамі, прагарамі і паломкамі (у тым ліку з няспраўнасцю комплексных кампенсатараў вібрацыі) падлягаюць замене.
Для замены варта выбіраць трубу таго ж тыпу (каталожны нумар), якая была ўстаноўлена раней.Аднак пры неабходнасці можна выкарыстоўваць аналагі, калі яны цалкам адпавядаюць арыгінальнай дэталі па ўсталявальных памерах і перасеку.Калі на аўтамабілі ўсталёўваліся асобныя патрубкі і кампенсатары, то для замены лепш выкарыстоўваць тыя ж дэталі, аднак пры неабходнасці іх можна замяніць на патрубкі з убудаваным кампенсатарам.Зваротная замена таксама дапушчальная, але яе можна выканаць не заўсёды, так як у гэтым выпадку прыйдзецца выкарыстоўваць дадатковыя мацавання і ўшчыльняльнікі, для размяшчэння якіх можа не застацца вольнага месца.
Замена патрубка праводзіцца ў адпаведнасці з інструкцыяй па рамонце аўтамабіля.У цэлым гэтая праца выконваецца проста: дастаткова адлучыць патрубок (або кампенсатар) ад патрубка, а затым зняць сам патрубок з калектара / турбакампрэсара.Аднак часцяком гэтыя аперацыі ўскладняюцца загорнутымі гайкамі або нітамі, якія папярэдне трэба адрываць з дапамогай спецыяльных інструментаў.Пры ўсталёўцы новай трубы таксама варта ўсталяваць усе прадугледжаныя ўшчыльняючымі элементы (пракладкі), інакш герметычнасць сістэмы не атрымаецца.
Пры правільным выбары і замене впускной трубы выхлапная сістэма будзе надзейна выконваць свае функцыі на ўсіх рэжымах працы сілавога агрэгата.
Час публікацыі: 14 ліпеня 2023 г