На сучасных мадыфікацыях рухавікоў КАМАЗ прадугледжана сістэма астуджэння масла, пабудаваная на адным вузле - алейным цеплаабменніку.Усё аб гэтых дэталях, іх відах, канструкцыі, прынцыпе дзеяння і магчымасці прымянення, а таксама аб правільным выбары, рамонце і замене цеплаабменнікаў чытайце ў гэтым артыкуле.
Што такое алейны цеплаабменнік КАМАЗ?
Алейны цеплаабменнік (вадкамасляны цеплаабменнік, ЛМТ) — вузел сістэм змазкі і астуджэння дызельных энергетычных агрэгатаў вялікай магутнасці;У сістэму вадкаснага астуджэння рухавіка ўбудаваны цеплаабменнік спецыяльнай канструкцыі, які забяспечвае астуджэнне маторнага масла за кошт цеплаабмену з патокам астуджальнай вадкасці.
Сістэма змазкі магутных дызельных агрэгатаў КАМАЗ працуе ў складаных умовах, алей пастаянна падвяргаецца ўздзеянню высокіх тэмператур і паступова губляе свае якасці.У пэўных рэжымах маторны алей можа перагравацца, што прыводзіць да зніжэння яго глейкасці і змазачных здольнасцяў, а таксама да інтэнсіўнага раскладання і выгарання.У канчатковым рахунку, перагрэтае алей пагаршае працу рухавіка і нават можа прывесці да яго выхаду з ладу.Гэтую праблему вырашаюць увядзеннем у сістэму змазкі рухавікоў КАМАЗ алейнага ахаладжальнага элемента — цеплаабменніка.
Алейны цеплаабменнік з'яўляецца неад'емнай часткай сістэм змазкі і астуджэння рухавіка, ён забяспечвае адвод лішняга цяпла ад алею за кошт актыўнага цеплаабмену з патокам астуджальнай вадкасці (астуджальнай вадкасці).Таму прыборы такога тыпу называюцца вадкасна-маслянымі цеплаабменнікамі, або ЛМТ.Гэты агрэгат выконвае некалькі функцый:
- Частковае астуджэнне алею пры тэмпературы рухавіка менш за 100 градусаў;
- Астуджэнне ўсяго паступае ў рухавік алею пры тэмпературы ў межах 100-110 градусаў;
- Зніжэнне расходу масла на адходы і падаўжэнне тэрміну яго службы;
- Забеспячэнне аптымальнага тэмпературнага рэжыму розных сістэм рухавіка - дзякуючы LMT тэмпература алею ніколі не апускаецца ніжэй тэмпературы астуджальнай вадкасці, што спрыяе больш раўнамернаму нагрэву дэталяў рухавіка, зніжэння механічных нагрузак і інш .;
- Спрашчэнне канструкцыі сістэмы астуджэння масла і патанненне рухавіка пры забеспячэнні нармальных характарыстык яго працы.
Сёння цеплаабменнікі ўсталёўваюцца ў большасці дызеляў КАМАЗ, якія адпавядаюць нормам Еўра-2 і вышэй, гуляюць важную ролю ў забеспячэнні нармальных характарыстык сілавога агрэгата на ўсіх рэжымах працы.Няспраўны цеплаабменнік неабходна як мага хутчэй адрамантаваць або цалкам замяніць, але перад купляй новай дэталі варта разабрацца ў канструкцыі і працы гэтых прылад.
Канструкцыя і прынцып дзеяння алейных цеплаабменнікаў КАМАЗ
На рухавіках КАМАЗ у цяперашні час выкарыстоўваюцца толькі кожухотрубные (трубчастыя) тыпу розных мадыфікацый.Канструктыўна гэты агрэгат даволі просты, ён складаецца з наступных частак:
● Корпус (кажух);
● Ядро з дэфлектарам;
● Упускны калектар;
● Нагнетальны калектар.
Асновай канструкцыі з'яўляецца алюмініевы цыліндрычны корпус (кажух), на сценцы якога выкананы каналы і заліўныя паверхні для злучэння з блокам алейнага фільтра (мантаж ажыццяўляецца праз пракладкі).Тарцы кажуха зачыненыя адмысловымі вечкамі з фарсункамі - впускного і выпускнога калектараў, першы забяспечвае астуджальную вадкасць з вадзяной кашулі блока цыліндраў ўнутр корпуса, а другі адводзіць вадкасць назад у сістэму астуджэння рухавіка.На корпусе зроблены свідравання і каналы для ўстаноўкі перепускных клапанаў, якія забяспечваюць абыход алею ў абыход цеплаабменніка пры засмечаных яго стрыжні.
Ўнутры корпуса усталяваны стрыжань - зборка з танкасценных медных або латуневых трубак, змешчаных у пакет папярочных металічных пласцін.На стрыжні маецца пяць пласцін з выступаючай часткай, якія падзяляюць ўсю частку на чатыры секцыі, што забяспечвае змену напрамкі патоку масла.З аднаго боку стрыжня маецца фланец, які пры ўсталёўцы ўпіраецца ў канец корпуса, з процілеглага боку фланец мае такі дыяметр, каб шчыльна ўваходзіць у корпус, а таксама некалькі ўшчыльняльных кольцаў. гэта.Такая канструкцыя забяспечвае падзел патоку астуджальнай вадкасці і масла, прадухіляючы іх змешванне.А для правільнага напрамкі патоку масла з аднаго боку стрыжня размешчаны дэфлектар - адкрытае металічнае кольца з прарэзам.
Канструкцыя алейнага цеплаабменніка КАМАЗ
У сабраным ЛМТ фармуецца цеплаабменнік з двума ізаляванымі патокамі: цепланосбіт - па трубах актыўнай зоны, а алей - па прасторы паміж трубамі і сценкамі корпуса.За кошт падзелу актыўнай зоны на чатыры секцыі павялічваецца шлях патоку масла, чым дасягаецца больш эфектыўная цеплааддача цепланосбіта.
ЛМТ усталяваны на агрэгаце рухавіка з блокам алейных фільтраў (тут жа знаходзіцца термосиловой клапан, які рэгулюе паток алею праз цеплаабменнік), яго падачы і выпускны калектары злучаныя з адпаведнымі патрубкамі на блоку цыліндраў.У большасці канструкцый які падае калектар злучаецца з блокам з дапамогай кароткай трубы, а выпускны - з дапамогай заліўной паверхні.
LMT працуе наступным чынам.Калі тэмпература рухавіка ніжэй за 95 градусаў, клапан цеплавой магутнасці зачынены, таму ўвесь алейны паток ад алейнага помпы праходзіць праз фільтры і адразу паступае ў сістэму змазкі рухавіка.Калі тэмпература падымаецца вышэй за 95 градусаў, клапан адкрываецца, і частка алею з фільтраў накіроўваецца ў LMT - тут яно праходзіць ўнутры корпуса вакол актыўнай зоны, аддае лішак цяпла цепланосбіта, які праходзіць па трубах, і толькі затым паступае ў сістэму змазкі рухавіка.Калі тэмпература падымаецца вышэй за 100 градусаў, термоклапан накіроўвае ўвесь паток алею з фільтраў на LMT.Калі па якіх-небудзь прычынах тэмпература рухавіка перавысіла 115 градусаў, астуджэнне алею ў ЛМТ становіцца неэфектыўным і можа адбыцца перагрэў - адпаведны індыкатар на прыборнай панэлі папярэджвае аб узнікненні аварыйнай сітуацыі.
Прымяненне алейных цеплаабменнікаў на аўтамабілях КАМАЗ
ЛМТ ўсталёўваюцца толькі на дызельныя рухавікі КАМАЗ 740 розных мадыфікацый экалагічнага класа Еўра-2, 3 і 4.Сёння выкарыстоўваюцца два тыпу цеплаабменнікаў:
● Каталожны нумар 740.11-1013200 - кароткая мадыфікацыя;
● Нумар па каталогу 740.20-1013200 - доўгая мадыфікацыя.
Розніца паміж гэтымі дэталямі заключаецца ў канструкцыі калектараў і, як следства, у спосабе падлучэння да сістэмы астуджэння.У кароткім LMT выпускны калектар мае толькі паверхню напаўнення на канцы для мацавання трубы з дапамогай нітаў або шпілек.Цеплаабменнікі з такім калектарам ўніверсальныя, падыходзяць для большасці рухавікоў КАМАЗ рознага экалагічнага класа.У доўгім ЛМТ на выпускным калектары ёсць патрубок для падлучэння шланга з металічным хамутам.У астатнім абедзве часткі ідэнтычныя і могуць быць прымацаваны да стандартных вузлоў фільтра.
Ўстаноўка алейнага цеплаабменніка КАМАЗ на агрэгат алейнага фільтра
Таксама ў дэталях цеплаабменніка ў выніку каразійных працэсаў або пашкоджанняў ўзнікаюць расколіны і расколіны, праз якія алей трапляе ў астуджальную вадкасць.Такая ж праблема назіраецца пры зношанасці або пашкоджанні ўшчыльняючымі элементаў.У гэтым выпадку LMT неабходна адрамантаваць або цалкам замяніць.Сёння на рынку ёсць розныя камплекты для рамонту, якія змяшчаюць пракладкі, стрыжні, калектары і іншыя дэталі.Калі рамонт немагчымы або немэтазгодны, то неабходная поўная замена дэталі.Усе работы праводзяцца ў адпаведнасці з інструкцыяй па рамонце і тэхнічным абслугоўванні аўтамабіля.Перад рамонтам зліваюць астуджальную вадкасць і частка алею, пасля замены ўсе вадкасці даводзяць да патрэбнага ўзроўню.У далейшым LMT патрабуе толькі рэгулярнага агляду і праверкі клапанаў падчас кожнага планавага тэхнічнага абслугоўвання.
Калі цеплаабменнік падабраны і ўсталяваны правільна, то маторны алей заўсёды будзе мець аптымальную тэмпературу, забяспечваючы эфектыўную працу сілавога агрэгата.
Час публікацыі: 13 ліпеня 2023 г