На многіх мадэлях аўтамабіляў МАЗ усталяваны прывад выключэння счаплення з пнеўма-ўзмацняльнікам, важную ролю ў працы якога гуляе кран прывада.Усё аб клапанах прывада счаплення МАЗ, іх тыпах і канструкцыях, а таксама аб выбары, замене і абслугоўванні гэтай дэталі даведайцеся з артыкула.
Што ўяўляе сабой клапан прывада счаплення прывад МАЗ
Клапан прывада прывада счаплення МАЗ (клапан узмацняльніка счаплення, КУС) — пнеўматычны клапан, які забяспечвае падачу і адвод сціснутага паветра з пнеўмацыліндру ўзмацняльніка счаплення пры ўключэнні і выключэнні счаплення.
Грузавікі МАЗ сямейства 500 (як раннія, так і пазнейшыя 5335, 5549), больш сучасныя МАЗ-5336, 5337, 5551, а сучасныя МАЗ-5432, 6303 і некаторыя іншыя абсталяваны двухдыскавым счапленнем, якое патрабуе значных намаганні.Прамое кіраванне такім счапленнем з педалі было б занадта стомным для кіроўцы і істотна пагоршыла б здольнасць кіраваць аўтамабілем, таму ў прывад выключэння счаплення (ПВС) гэтых мадэляў грузавікоў ўводзіцца дадатковы блок - пнеўматычны ўзмацняльнік .
Канструктыўна ПВА з пневмоусилителем складаецца з рычажного прывада, злучанага з педаллю, пнеўмацыліндру і прамежкавага вузла - КУС.Цыліндр замацаваны на раме аўтамабіля (праз кранштэйн), яго шток праз двухплечавы рычаг злучаны з ролікам відэльцы выключэння счаплення.Цяга КУС злучана з процілеглым плячом рычага, а корпус КУС з дапамогай стрыжня злучаны з педаллю счаплення праз сістэму цяг і рычагоў.
LCU адначасова з'яўляецца сілавым кампанентам рычага PVA і адчувальным кампанентам кіравання цыліндрам узмацняльніка.Уваходным сігналам CRU з'яўляецца становішча і кірунак руху педалі счаплення: пры яе націску LCU падае паветра ў цыліндр, забяспечваючы ўключэнне ўзмацняльніка (гэта значыць выключае счапленне), калі вызваляецца, LCU выпускае паветра з цыліндру ў атмасферу, гарантуючы, што ўзмацняльнік адключаны (гэта значыць, счапленне ўключана).Такім чынам, КУС з'яўляецца найважнейшай дэталлю для працы счаплення, пры няспраўнасці якога неабходна рамантаваць або цалкам замяняць.Каб правільна вырабіць рамонт, неабходна атрымаць асноўныя звесткі аб існуючых відах арматуры, іх структуры і некаторых асаблівасцях.
Агульная будова і прынцып дзеяння кранаў МАЗ для ўключэння прывада счаплення
На ўсіх аўтамабілях МАЗ прымяняюцца КУСы, прынцыпова аднолькавыя па канструкцыі.Асновай канструкцыі з'яўляецца цыліндрычны корпус, сабраны з трох адліваных частак - уласна корпуса і двух кантавых вечкаў.Вечка звычайна маюць фланцавых канструкцыю, яны мацуюцца да корпуса шрубамі, для ўшчыльнення неабходна выкарыстоўваць пракладкі.У пярэдняй вечку корпуса жорстка ўсталяваны стрыжань павялічанай даўжыні, на канцы якога размешчана відэлец для мацавання да прамежкавага рычага прывада двухплечавага счаплення.
Корпус падзелены на дзве паражніны, кожная з якіх мае разьбовыя каналы для злучэння шлангаў.У пярэдняй паражніны знаходзіцца клапан, у нармальным становішчы спружына прыціснутая да свайго сядзення (у яго ролі выступае каўнер паміж паражнінамі).Канал у пярэдняй паражніны з'яўляецца прыточным - па ім сціснутае паветра падаецца на клапан ад адпаведнага рэсівера пнеўматычнай сістэмы аўтамабіля.
У задняй паражніны корпуса маецца полы стрыжань, які выходзіць з задняй вечка, і які нясе відэлец для мацавання да двухплечей рычага роліка відэльцы счаплення.Стрыжань мае паражніну, якая паведамляецца з атмасферай.На штоку наразаецца разьба, на якой знаходзіцца рэгулявальная гайка разам са сваёй контргайкой.Канал у задняй паражніны нагнятальны, да яго далучаны шланг, які забяспечвае падачу сціснутага паветра ў цыліндр ўзмацняльніка, а таксама адвод паветра з цыліндру назад у КУС пры адпушчанай педалі.
Функцыянаванне КУС і ўсяго ПВА з пневмоусилителем даволі простае.Пры адпушчанай педалі счаплення вентыль зачынены, таму ПВС неактыўны - счапленне ўключана.Пры націску на педаль КУС разам з астатнімі вузламі зрушваецца да таго часу, пакуль не будзе абраны зазор паміж рэгулявальнай гайкай на штоку і задняй вечкам корпуса.У гэтым выпадку шток ўпіраецца ў клапан і прыўздымае яго - у выніку паветра з пярэдняй паражніны клапана перацякае ў заднюю паражніну і па шлангу паступае ў цыліндр ўзмацняльніка счаплення.Пад уздзеяннем сціснутага паветра поршань цыліндру зрушваецца і забяспечвае кручэнне роліка відэльцы счаплення - падымае націскны дыск і выключае счапленне.Пры адпушчэнні педалі вышэйапісаныя працэсы адбываюцца ў зваротным парадку, клапан зачыняецца і паветра з цыліндру ўзмацняльніка праз заднюю паражніну КУС і паражніну ў яго штоку выводзіцца ў атмасферу, высілак з відэльцы зняты і счапленне зноў уключана.
Прылада прывада выключэння счаплення МАЗ
Канструкцыя клапана ўзмацняльніка выключэння счаплення МАЗ
Памеры вентыля і перасек ўсіх адтулін падабраныя такім чынам, каб падача паветра ў цыліндр ПВС-ўзмацняльніка ажыццяўлялася хутка, а паветра выкідваўся ў атмасферу з невялікім запаволеннем.Такім чынам дасягаецца плыўнае ўключэнне счаплення і зніжэнне хуткасці зносу ўсіх труцца частак.
Наменклатура і вобласць прымянення кранаў МАЗ для ўключэння прывада счаплення
На МАЗах выкарыстоўваецца некалькі базавых мадэляў КУС:
- кот.нумар 5335-1602741 - для МАЗ-5336, 5337, 54323, 5434, 5516, 5551, 6303, 64255. Пастаўляецца без шлангаў, рэгулявальных гаек і відэльцаў;
- кот.нумар 5336-1602738 - на аўтамабілі МАЗ-5336 і 5337 розных мадыфікацый.Мае скарочаны шток на 145 мм, ідзе ў камплекце са шлангамі;
- кот.нумар 54323-1602738 - мае кароткі стрыжань 80 мм, ідзе ў камплекце са шлангамі;
- кот.нумар 5551-1602738 - на аўтамабілі МАЗ-5337, 54323, 5551.Мае шток 325 мм, ідзе ў камплекце са шлангамі;
- кот.Нумар 63031-1602738 - мае стрыжань 235 мм, ідзе ў камплекце са шлангамі.
Клапаны адрозніваюцца канструкцыяй і памерамі корпуса, даўжынёй стрыжняў/стрыжняў і даўжынёй шлангаў.Дэталі пастаўляюцца на рынак у розных камплектацыях - без шлангаў і са шлангамі, у другім выпадку выкарыстоўваюцца гумовыя шлангі з абаронай у выглядзе вітай спружыны і са стандартнымі злучальнымі фітынгамі з накіднымі гайкамі.
Пытанні выбару, замены і абслугоўвання крана МАЗ для ўключэння прывада счаплення
КУС - пнеўматычны агрэгат, які дадаткова падвяргаецца механічным нагрузкам і ўздзеянню негатыўных фактараў навакольнага асяроддзя.Усё гэта прыводзіць да паступовага зносу клапана і можа выклікаць розныя няспраўнасці - пашкоджанне клапана, уцечкі паветра праз сальнікі, дэфармацыю штока і штока, пашкоджанне корпуса, «прасяданне» спружын і інш.
Для замены неабходна браць клапан таго ж тыпу і мадэлі, які ўсталёўваўся на аўтамабіль раней, альбо рэкамендаваны ў якасці прымальнага аналага вытворцам.Тут варта ўлічваць, што клапана розных тыпаў маюць розныя характарыстыкі і памеры, таму «няродная» дэталь можа не толькі не стаць на месца, але і не забяспечыць нармальную працу прывада счаплення.
Пры куплі вентыля таксама трэба ўлічваць яго камплектацыю, пры неабходнасці можа спатрэбіцца набыць дадатковыя шлангі, заглушкі і крапежныя элементы.Каб пазбегнуць лішніх выдаткаў і страты часу, неабходна адразу правяраць стан дэталяў у прывадзе, крапяжу і шлангах.
Замена клапана павінна праводзіцца ў адпаведнасці з інструкцыяй па рамонце аўтамабіля, але звычайна гэтая аперацыя зводзіцца да простага дэмантажу старой дэталі і ўсталёўцы новай, пры гэтым неабходна спусціць паветра з пнеўматычнай сістэмы.Затым гайкай на яго штоку неабходна адрэгуляваць клапан - адлегласць паміж ім і задняй вечкам корпуса КУС павінна быць 3,5±0,2 мм.У далейшым усё планавае абслугоўванне клапана зводзіцца да яго вонкавага агляду і рэгуляванні зададзенага зазору.
Калі КУС падабраны і ўсталяваны правільна, то праца прывада счаплення грузавіка Мінск будзе надзейнай і ўпэўненай у любых умовах эксплуатацыі.
Клапаны прывада выключэння счаплення МАЗ
Час публікацыі: 11 ліпеня 2023 г