У трансмісіі трактароў МТЗ выкарыстоўваюцца традыцыйныя дыферэнцыялы і канчатковыя перадачы, якія перадаюць крутоўны момант на колы або колавыя рэдуктары з дапамогай паўвось.Усё аб галоўных карданных валах МТЗ, іх тыпах і канструкцыях, а таксама іх выбары і замене чытайце ў гэтым артыкуле.
Што такое канчатковы вал МТЗ?
Галоўны карданны вал МТЗ (вал дыферэнцыяла вядучага маста) — састаўная частка трансмісіі колавых трактароў вытворчасці Мінскага трактарнага завода ;валы, якія перадаюць крутоўны момант ад міжвосевага дыферэнцыяла да колаў (на задняй восі) або да вертыкальных валаў і колаў (на пярэдняй вядучай восі, ШІМ).
Трансмісія тэхнікі МТЗ пабудавана па класічнай схеме - крутоўны момант ад рухавіка праз счапленне і скрынку перадач паступае на задні мост, дзе спачатку пераўтворыцца галоўнай перадачай, праходзіць праз дыферэнцыял звычайнай канструкцыі і праз канчатковая перадача ўваходзіць у вядучыя колы.Вядзёныя шасцярні галоўнай перадачы непасрэдна злучаны з паўвосямі, якія выходзяць за межы корпуса трансмісіі і нясуць ступіцах.Такім чынам, задні мост МТЗ выконвае адразу дзве функцыі:
- Перадача крутоўнага моманту ад канчатковай перадачы да кола;
- Мацаванне колы - яго ўтрыманне і фіксацыя ў абедзвюх плоскасцях (нагрузка размяркоўваецца паміж паўвосьсю і яе кажухом).
На паўнапрывадных мадыфікацыях трактароў МТЗ выкарыстоўваюцца ШІМ нестандартнай канструкцыі.Крутоўны момант ад скрынкі перадач праз раздатачную скрынку паступае на галоўную перадачу і дыферэнцыял, а ад яе праз паўвосі перадаецца на вертыкальныя валы і прывад колаў.Тут паўвось не мае непасрэднага кантакту з вядучымі коламі, таму выкарыстоўваецца толькі для перадачы крутоўнага моманту.
Паўвалы МТЗ гуляюць ключавую ролю ў нармальным функцыянаванні трансмісіі, таму любыя праблемы з гэтымі дэталямі прыводзяць да ўскладнення або поўнай немагчымасці эксплуатацыі трактара.Перад заменай полувось неабходна разабрацца з іх існуючымі тыпамі, канструкцыяй і характарыстыкамі.
Тыпы, канструкцыя і характарыстыкі карданных паўвалаў МТЗ
Усе паўвосі МТЗ па прызначэнні дзеляцца на дзве групы:
- Пярэднія паўвосі (ШІМ), або проста пярэднія восі;
- Полувось галоўнай перадачы задняга моста, або проста задні мост.
Таксама дэталі дзеляцца на дзве групы паходжання:
- Арыгінал - вытворчасці РУП МТЗ (Мінскі трактарны завод);
- Неарыгінальныя - вытворчасці ўкраінскіх прадпрыемстваў ТАРА і РЗТЗ (ПАТ «Роменскі завод «Трактаразапчастка»).
У сваю чаргу кожны з відаў полувось мае свае разнавіднасці і характарыстыкі.
Полувось пярэдняга вядучага маста МТЗ
ШІМ-вось займае месца ў гарызантальным корпусе моста паміж дыферэнцыялам і вертыкальным валам.Дэталь мае простую канструкцыю: гэта металічны вал пераменнага перасеку, з аднаго боку якога размешчаны шпліцы для ўстаноўкі ў абшэўку дыферэнцыяла (паўвосевай шасцярні), а з другога - канічная шасцярня для злучэнне з канічнай шасцярнёй вертыкальнага вала.Ззаду шасцярэнькі выкананы пасадачныя пасадкі дыяметрам 35 мм для падшыпнікаў, а на некаторай адлегласці маецца разьба для закручвання спецыяльнай гайкі, якая ўтрымлівае пакет з 2 падшыпнікаў і распорное кольца.
На трактарах выкарыстоўваюцца два тыпу паўвось, характарыстыкі якіх прыведзены ў табліцы:
| Вось кат.нумар 52-2308063 ("кароткі") | Вось кат.нумар 52-2308065 ("доўгі") | |
|---|---|---|
| Даўжыня | 383 мм | 450 мм |
| Дыяметр канічнай шасцярні | 84 мм | 72 мм |
| Колькасць зуб'яў канічнай шасцярні, Z | 14 | 11 |
| Разьба для контргайкі | М35х1,5 | |
| Дыяметр шлицевого наканечніка | 29 мм | |
| Колькасць прарэзаў для наканечнікаў, Z | 10 | |
 |  | |
Такім чынам, паўвосі адрозніваюцца па даўжыні і характарыстыках канічнай шасцярні, але абедзве яны могуць выкарыстоўвацца на адных і тых жа восях.Доўгі паўвось дазваляе змяняць каляіну трактара ў вялікіх межах, а кароткі паўвось дазваляе змяняць перадатка перадачы і хадавыя характарыстыкі трактара.
Варта адзначыць, што гэтыя мадэлі паўвось выкарыстоўваюцца на старых і новых мадэлях трактароў МТЗ (Беларусь), яны таксама ўсталёўваліся на аналагічным трактары ЮМЗ-6.
Восі вырабляюцца з легаваных канструкцыйных сталей маркі 20ХН3А і яе аналагаў метадам механічнай апрацоўкі фасонных пруткоў або гарачай кавання.
Полувось задняга вядучага маста МТЗ
Полувось займае месца ў задняй восі трактара, непасрэдна злучаючыся з вядзёнай галоўнай перадачай і ступіцах колаў.У старых трактарах дадатковы мост злучаны з механізмам блакіроўкі дыферэнцыяла.
Дэталь мае простую канструкцыю: гэта сталёвы вал пераменнага перасеку, з унутранага боку якога выканана адно або два шлицевых злучэння, а з вонкавага - пасадачнае месца для ўстаноўкі ступіцах колы.Сядзенне мае пастаянны дыяметр па ўсёй даўжыні, з аднаго боку мае пазу для шпонкі ступіцах, а з процілеглага - зубчастую рэйку для чарвяка рэгулявання ступіцах.Такая канструкцыя дазваляе не толькі замацоўваць ступіцах на паўвосі, але і ажыццяўляць бесступенькавую рэгуляванне шырыні каляіны задніх колаў.У цэнтральнай частцы паўвосі размешчаны ўпорны фланец і пасадачнае месца для падшыпніка, праз якія дэталь цэнтруецца і ўтрымліваецца ва ўтулцы паўвосі.
У цяперашні час выкарыстоўваюцца тры выгляду валаў задняга маста, іх характарыстыкі прадстаўлены ў табліцы:
| Вось паўвось кат.нумар 50-2407082-А старога ўзору | Вось паўвось кат.нумар 50-2407082-A1 старога ўзору | Вось паўвось кат.нумар 50-2407082-A-01 новага ўзору | |
|---|---|---|---|
| Даўжыня | 975 мм | 930 мм | |
| Дыяметр хваставік пад ступіцах | 75 мм | ||
| Дыяметр хваставік для пасадкі ў вядзёную шасцярню галоўнай перадачы | 95 мм | ||
| Колькасць шпліц хваставік для пасадкі ў вядзёную шасцярню галоўнай перадачы, Z | 20 | ||
| Дыяметр хваставік для механічнай блакіроўкі дыферэнцыяла | 68 мм | Хваставік адсутнічае | |
| Колькасць шпліц хваставік для механічнай блакіроўкі дыферэнцыяла, Z | 14 | ||
Няцяжка заўважыць, што полувось старых і новых мадэляў адрозніваюцца адной дэталлю - хваставік для механізму блакіроўкі дыферэнцыяла.У старых паўвось гэты хваставік ёсць, таму ў іх пазначэнні стаіць колькасць зуб'яў абодвух хваставік - Z = 14/20.У новых паўвосях гэтага хваставік больш няма, таму колькасць зуб'яў пазначаецца як Z = 20. Старыя паўвосі могуць выкарыстоўвацца на трактарах ранніх мадэляў - МТЗ-50/52, 80/82 і 100. /102.Дэталі новай мадэлі прымяняюцца да трактароў як старых, так і новых мадыфікацый МТЗ («Беларус»).Аднак у некаторых выпадках іх цалкам дапушчальна замяніць без страты функцыянальнасці і характарыстык трансмісіі.
Валы задняга маста вырабляюцца з канструкцыйных легаваных сталей 40Х, 35ХГСА і іх аналагаў метадам механічнай апрацоўкі або гарачай кавання.
Як правільна падабраць і замяніць карданны вал МТЗ
На валы пярэдняга і задняга моста трактароў МТЗ уздзейнічаюць значныя круцільныя нагрузкі, а таксама ўдары і знос шліц і зуб'яў шасцярні.А валы задняга моста дадаткова падвяргаюцца нагрузкам на выгіб, так як на іх кладзецца ўвесь вага задняй часткі трактара.Усё гэта прыводзіць да зносу і паломкі паўвось, што пагаршае працу ўсёй машыны.
Самыя частыя праблемы пярэдняга маста - знос і разбурэнне зуб'яў канічнай шасцярні, знос пасадачнага падшыпніка да дыяметра менш за 34,9 мм, расколіны або паломкі паўвосі.Гэтыя няспраўнасці выяўляюцца спецыфічным шумам ад ШІМ, з'яўленнем металічных часціц у алеі, а ў некаторых выпадках - закліноўваннем пярэдніх колаў і т. Д. Для выканання рамонту неабходныя спецыяльныя прылады для выціскання полувось з корпуса. , а таксама для зняцця падшыпнікаў з паўвосі.
Самыя распаўсюджаныя праблемы паўвось задняга моста - гэта пашкоджанне шліц, знос пазы замка ступічных шпонкі і рэйкі рэгулявальнага чарвяка, а таксама розныя дэфармацыі і расколіны.Дадзеныя няспраўнасці выяўляюцца з'яўленнем люфта колаў, немагчымасцю выканаць надзейную ўстаноўку ступіцах і рэгулявання каляіны, а таксама вібрацыяй колаў падчас руху трактара.Для дыягностыкі і рамонту патрабуецца дэмантаваць кажух колы і ступіцах, а таксама выціснуць паўвось пры дапамозе здымніка.Работы неабходна праводзіць у адпаведнасці з інструкцыяй па рамонце трактара.
Для замены варта выбіраць тыя тыпы паўвось, якія рэкамендаваныя вытворцам трактара, але цалкам дапушчальная ўстаноўка дэталяў іншых каталожных нумароў.Восі можна мяняць па чарзе, але ў некаторых выпадках мае сэнс замяніць іх адразу парай, так як знос зуб'яў і пасадачных месцаў падшыпнікаў на абедзвюх паўвосях адбываецца прыкладна з аднолькавай інтэнсіўнасцю.Пры куплі паўвосі можа спатрэбіцца замена падшыпнікаў і выкарыстанне новых ўшчыльняючых дэталяў (абшэвак).Пры замене вала задняга моста рэкамендуецца выкарыстоўваць новы шплінт ступіцах і, пры неабходнасці, чарвяк - гэта падоўжыць тэрмін службы дэталі.
Пры правільным выбары і замене галоўнай паўвосі МТЗ трактар будзе працаваць надзейна і эфектыўна ў любых умовах.
Час публікацыі: 26 ліпеня 2023 г