У многіх сучасных рухавіках да гэтага часу выкарыстоўваюцца схемы газаразмеркавання з прывадамі клапанаў з дапамогай каромыслаў.Каромысла ўстаноўлены на спецыяльнай дэталі - восі.Пра тое, што ўяўляе сабой вось каромысла, як яна працуе і працуе, а таксама аб яе выбары і замене чытайце ў артыкуле.
Што такое вось каромысла?
Вось каромысла — частка газаразмеркавальнага механізму поршневых рухавікоў унутранага згарання з верхнімі клапанамі;Полы стрыжань, які ўтрымлівае каромысла клапанаў і адпаведныя часткі клапаннага механізму.
Вось каромысла выконвае некалькі функцый:
• Правільнае размяшчэнне каромыслаў адносна штурхачоў размеркавальнага вала/кулачкаў і клапанаў;
• Змазка труцца паверхняў каромыслаў і іх падшыпнікаў, падача масла ў іншыя элементы газаразмеркавальнага механізму;
• мацаванне каромыслаў, іх спружын і іншых частак (вось выконвае ролю сілавога апорнага элемента).
Гэта значыць, вось каромысел з'яўляецца асноўным апорным элементам для шэрагу дэталяў ГРМ (каромысел, спружын і некаторых іншых) і адным з магістральных маслопроводов адзінай сістэмы змазкі рухавіка.Гэтая дэталь выкарыстоўваецца толькі на верхнеклапанных рухавіках з прывадам клапанаў ГРМ розных тыпаў:
- З ніжнім размеркавальным валам, з прывядзеннем у дзеянне клапанаў праз штурхачы, шатуны і каромысла;
- З верхнім размеркавальным валам (валы агульныя або асобныя для кожнага шэрагу клапанаў), з прывядзеннем у дзеянне клапанаў праз каромысла;
- З верхнім размеркавальным валам, з прывадам клапанаў праз рычажны штурхач.
У сучасных рухавіках з прамым прывадам клапанаў ад кулачкоў размеркавальнага вала адсутнічаюць каромысла і спадарожныя дэталі.
Вось каромысла гуляе важную ролю ў працы рухавіка, забяспечваючы нармальнае функцыянаванне яго клапанаў.Няспраўны або няспраўны мост патрабуе як мага хутчэйшай замены, і каб зрабіць правільны выбар гэтай дэталі, неабходна разбірацца ў існуючых тыпах восяў, іх канструкцыях і асаблівасцях.
Звярніце ўвагу: сёння ў літаратуры і на гандлёвых прадпрыемствах тэрмін «вось каромысла» выкарыстоўваецца ў двух значэннях - як асобная дэталь, полая труба, на якой трымаюцца каромысла, спружыны і іншыя дэталі, і як цэласная вось з ужо ўстаноўлены апоры, каромысла і спружыны.У далейшым гаворка пойдзе пра восі каромыслаў у абодвух гэтых сэнсах.
Тыпы, канструкцыя і камплектацыя восяў каромысла
Па колькасці устаноўленых каромыслаў і па некаторых асаблівасцях канструкцыі восі дзеляцца на некалькі відаў.
Па колькасці ўстаноўленых каромыслаў восі бываюць:
• Сола;
• Група.
Індывідуальная вось - гэта дэталь, якая нясе толькі адно каромысла і крапеж (упорную шайбу або гайку).Індывідуальныя масты каромысел прымяняюцца, як правіла, у рухавіках з двума клапанамі на цыліндр, таму колькасць восяў у іх удвая больш, чым цыліндраў.Такая вось вырабляецца адначасова са стойкай, таму яна мацуецца на ГБЦ без дадатковых дэталяў, уся канструкцыя прасцей і лягчэй.Аднак асобную вось каромысел нельга рамантаваць у выпадку няспраўнасці, яна проста мяняе зборку.
Вось з каромысламі ў зборы
Групавая вось - гэта частка, якая нясе некалькі каромыслаў і звязаныя з імі дэталі (спружыны, упорныя шайбы, цапфы).На адной восі можа размяшчацца ад 2 да 12 каромыслаў у залежнасці ад канструкцыі рухавіка і колькасці цыліндраў.Так, на рухавіках з асобнымі галоўкамі блока цыліндраў выкарыстоўваюцца восі з двума каромысламі на кожны цыліндр, на некаторых 6-цыліндравых рухавіках з асобнымі галоўкамі блока цыліндраў на тры цыліндры - дзве восі з шасцю каромысел на радных 4, 5 і 6-цыліндравыя рухавікі, масты адпаведна з 8, 10 і 12 каромысламі і інш. Колькасць групавых каромыслаў у адным радным або V-вобразным рухавіку з адной ГБЦ на колькасць цыліндраў можа быць 1, 2. або 4. У рухавіках з двума клапанамі на цыліндр выкарыстоўваецца адна або дзве восі (у выпадку асобнай галоўкі блока цыліндраў), у рухавіках з чатырма клапанамі на цыліндр выкарыстоўваюцца дзве або чатыры восі.Колькасць восяў у рухавікоў з асобнымі галоўкамі цыліндраў адпавядае колькасці галоў.
Групавыя восі каромыслаў простыя.У іх аснове ляжыць сама вось - сталёвы вал са скразным падоўжным каналам і побач папярочных адтулін па колькасці устаноўленых каромыслаў.Крайнія папярочныя адтуліны звычайна выкарыстоўваюцца для фіксацыі восі ў стойках шплінтамі і ўпорнымі шайбамі.Паколькі вось падвяргаецца высокім нагрузкам, яна вырабляецца з спецыяльных гатункаў сталі, а яе паверхня дадаткова падвяргаецца хіміка-тэрмічнай і тэрмічнай апрацоўцы (науглероживание, загартоўка) для павышэння трываласці, устойлівасці да зносу і іншым негатыўным уздзеянням.
На восі праз ўтулкі (падшыпнікі слізгацення з бронзы або іншых матэрыялаў) устаноўлены каромысла, ва ўтулках выкананы пазы і каналы для падачы алею ад восі да каромысел.Пары каромыслаў размяшчаюцца з дапамогай распорных цыліндрычных спружын, надзетых на вось.Вось усталёўваецца на ГБЦ з дапамогай шэрагу стоек - двух крайніх і некалькіх асноўных (цэнтральных), размешчаных паміж каромысламі.Вось можа ўсталёўвацца ў стойкі свабодна або ўціскацца ў іх.Масты каромыслаў чатырохзатамкавых рухавікоў могуць быць устаноўлены на здвоеных стойках, якія забяспечваюць правільнае размяшчэнне дэталяў ГРМ.На ніжніх паверхнях стоек маюцца шпількі для цэнтроўкі і адтуліны для шпілек / нітаў для мацавання.
Падача алею на вось каромысла можа ажыццяўляцца двума спосабамі:
• Праз адну са стоек;
• Праз асобную трубку падачы.
У першым выпадку адна з крайніх або цэнтральных стоек мае канал, па якім алей паступае з адпаведнага канала ГБЦ да восі каромысла.У другім выпадку з аднаго канца да восі каромыслаў падводзіцца металічная трубка, злучаная з алейным каналам у ГБЦ.
У цэлым восі каромыслаў ўсіх тыпаў маюць простую канструкцыю, а таму надзейныя і даўгавечныя, хоць гэтыя дэталі могуць выйсці з ладу - у гэтым выпадку іх трэба рамантаваць або замяняць.
Канструкцыя восі каромысла з падачай масла праз цэнтральную стойку
Пытанні выбару, рамонту і замены восяў каромысел
Як і многія іншыя дэталі, восі каромысла часцяком распрацоўваюцца індывідуальна пад пэўны мадэльны шэраг або нават мадыфікацыю рухавіка, што накладвае абмежаванні на выбар гэтых дэталяў.Таму для замены неабходна падбіраць толькі тыя восі, якія рэкамендаваныя самім вытворцам рухавіка - так ёсць гарантыі, што новыя дэталі ўстануць на свае месцы і будуць працаваць нармальна.
Асобна варта адзначыць, што нават розныя мадыфікацыі аднаго матора нярэдка абсталёўваюцца рознымі па канструкцыі і характарыстыках восямі каромысла.Напрыклад, некаторыя айчынныя сілавыя агрэгаты на бензіне розных марак аснашчаны неаднолькавымі па канструкцыі і габарытах галоўкамі блока цыліндраў, таму восі каромыслаў у іх могуць адрознівацца (абсталяваныя стойкамі рознай вышыні, каромысламі і г.д.).Гэта трэба ўлічваць пры куплі запчастак і рамонце.
Вось каромысла дэмантаваць і ўсталёўваць толькі ў адпаведнасці з інструкцыяй па рамонце і абслугоўванню аўтамабіля.Справа ў тым, што для нармальнай працы восі і прадухілення паломак яе мацавання (балты або гайкі) неабходна закручваць ў правільнай паслядоўнасці і з пэўным высілкам.А пасля ўстаноўкі абавязкова трэба адрэгуляваць тэмпературны зазор паміж каромысламі і клапанамі.
У працэсе эксплуатацыі аўтамабіля вось каромысла не патрабуе спецыяльнага абслугоўвання, неабходна толькі ў адпаведнасці з інструкцыяй праверыць зацяжэнне нітаў / гаек і агледзець дэталі восі на іх цэласнасць.Рэгулярнае тэхнічнае абслугоўванне і правільная эксплуатацыя аўтамабіля гарантуюць надзейную працу маста каромысла і ГРМ у цэлым на ўсіх рэжымах працы рухавіка.
Час публікацыі: 5 жніўня 2023 г