У рулявым механізме практычна ўсіх колавых транспартных сродкаў маюцца элементы, якія перадаюць высілак ад рулявога механізму да колаў - рулявыя тяги.Усё аб рулявых цягах, іх існуючых тыпах, канструкцыі і магчымасці прымянення, а таксама аб правільным выбары і замене гэтых дэталяў - чытайце ў прапанаванай артыкуле.
Што такое рулевая цяга?
Рулявая цяга - элемент прывада рулявога механізму колавых транспартных сродкаў (за выключэннем трактароў і іншай тэхнікі з ломанай рамай);Дэталь у выглядзе стрыжня з шаравым шарнірам (шарнірамі), якая забяспечвае перадачу высілка ад рулявога механізму да рычагоў кулакоў колаў і да іншых вузлоў рулявога прывада.
Рулявое кіраванне колавых транспартных сродкаў падзяляецца на дзве асноўныя часткі: рулявы механізм і яго прывад.Рулявы механізм кіруецца рулём, з яго дапамогай ствараецца высілак для адхіленні кіраваных колаў.Гэтая сіла перадаецца на колы з дапамогай прывада, які ўяўляе сабой сістэму цяг і рычагоў, злучаных паміж сабой шарнірамі.Адной з асноўных частак прывада з'яўляюцца розныя па размяшчэнні, канструкцыі і прызначэнню рулявыя цягі.
Рулявыя цягі выконваюць некалькі функцый:
● Перадача сілы ад рулявога механізму да звязаных з ім кампанентаў прывада і непасрэдна да рычагоў кулакоў колаў;
● Утрыманне абранага вугла павароту колаў пры выкананні манеўраў;
● Рэгуляванне вугла павароту кіраваных колаў у залежнасці ад становішча руля і іншыя рэгуляванні рулявога механізму ў цэлым.
Рулявыя цягі вырашаюць важную задачу перадачы намаганняў ад рулявога механізму да кіраваных колаў, таму ў выпадку няспраўнасці гэтыя дэталі неабходна замяніць як мага хутчэй.Але для правільнага выбару новай цягі неабходна разбірацца ў існуючых тыпах, канструкцыях і асаблівасцях гэтых дэталяў.
Віды і прымяненне рулявых цяг
Па прызначэнні, магчымасці прымянення і некаторым канструктыўным асаблівасцям цягі можна падзяліць на некалькі відаў.
Па магчымасці прымянення адрозніваюць два выгляду цягі:
● для сістэм рулявога кіравання на аснове чарвячных і іншых механізмаў рулявога кіравання з прывадам у выглядзе рулявой трапецыі;
● Для сістэм рулявога кіравання на аснове рулявых рэек з прамым прывадам колаў.
У сістэмах першага тыпу (з рулявымі трапецыямі) выкарыстоўваюцца дзве або тры цягі ў залежнасці ад тыпу падвескі кіраванай восі і схемы рулявой трапецыі:
● На восі з залежнай падвескай: дзве цягі - адна падоўжная, якая ідзе ад рулявых сошак, і адна папярочная, злучаная з рычагамі кулакоў колаў;
● На восі з незалежнай падвескай: тры цягі - адна падоўжная сярэдняя (цэнтральная), злучаная з сошкай рулявога механізму, і дзве падоўжныя бакавыя, злучаныя з сярэдняй і з рычагамі рулявых кулакоў колаў.
Ёсць таксама варыянты трапецыі на восі з незалежнай падвескай з двума бакавымі цягамі, злучанымі з рулявымі сошкамі ў цэнтральнай кропцы.Аднак прывад такой схемы часцей выкарыстоўваецца ў рулявым кіраванні на аснове рулявых рэек, якія апісаны ніжэй.
Тыпы і схемы трапецападобнага рулявога кіравання
Варта адзначыць, што ў рулявых трапецыях для восі з незалежнай падвескай выкарыстоўваецца фактычна адна рулявая цяга, падзеленая на тры часткі - яе называюць расчлянёнай.Выкарыстанне расчлянёнай рулявой цягі прадухіляе самаадвольнае адхіленне кіраваных колаў пры руху па няроўнасцях з-за рознай амплітуды ваганняў правага і левага колаў.Сама трапецыя можа размяшчацца спераду і ззаду восі колаў, у першым выпадку яе называюць пярэдняй, у другім - задняй (так што не варта думаць, што «задняя рулявая трапецыя» - гэта рулявы механізм, размешчаны на задні мост аўтамабіля).
У сістэмах рулявога кіравання на аснове рулявой рэйкі выкарыстоўваюцца толькі дзве цягі - правая і левая папярочныя для прывада правага і левага колаў адпаведна.Па сутнасці, гэта рулявая трапецыя з рассечанай падоўжнай цягай з шарнірам пасярэдзіне - такое рашэнне значна спрашчае канструкцыю рулявога кіравання, павышаючы яго надзейнасць.Тяги гэтага механізму заўсёды маюць складовую канструкцыю, іх вонкавыя часткі прынята называць рулявымі наканечнікамі.
Па магчымасці змены даўжыні цягі можна падзяліць на дзве групы:
● нерэгулюемыя - суцэльныя стрыжні, якія маюць зададзеную даўжыню, выкарыстоўваюцца ў прывадах з іншымі рэгуляванымі стрыжнямі або іншымі дэталямі;
● Рэгуляваныя - састаўныя цягі, якія за кошт пэўных дэталяў могуць змяняць сваю даўжыню ў пэўных межах для рэгулявання рулявога механізму.
Нарэшце, стрыжні можна падзяліць на мноства груп у залежнасці ад іх прымянення - для легкавых і грузавых аўтамабіляў, для аўтамабіляў з узмацняльнікам руля і без і г.д.
Дызайн рулявой цягі
Самая простая канструкцыя мае нерэгуляваныя стрыжні - у іх аснове ляжыць полы або суцэльнаметалічны стрыжань профілю (можа быць прамым або выгнутым у адпаведнасці з асаблівасцямі канструкцыі аўтамабіля), на адным або двух канцах якога размешчаны шаравыя шарніры.Завесы неразборные, складаюцца з корпуса з размешчаным унутры шаравым цапфой з разьбой для накидной гайки і папярочным адтулінай для шплінта;Завесу можна зачыніць гумовым ботам для абароны ад бруду і вады.На папярочнай цягі восі пальцаў шаравых суставаў размешчаны ў адной плоскасці або зрушаныя на невялікі кут.На падоўжнай цягі восі шарнірных цапф звычайна перпендыкулярныя адзін аднаму.
Некалькі больш складаную канструкцыю маюць нерэгулюемыя папярочныя стрыжні.У такой цягі могуць быць прадугледжаны дадатковыя элементы:
Заглушка радыятара і пашыральнага бачка з сумешчанымі вентылямі, размешчанымі на адной восі
● У шатах для мастоў з залежнай падвескай - адтуліна або шарнір для злучэння з рулявой сошкай;
● у шатах для восяў з незалежнай падвескай - два сіметрычна размешчаных адтуліны або шарніра для злучэння з бакавымі цягамі;
● У шатунах для аўтамабіляў з гідрастатычным рулявым кіраваннем (ГОРУ) - клямар або адтуліна для злучэння са штоком гідрацыліндра ГОРУ.
Аднак трапецыі з маятнікавым рычагом шырока выкарыстоўваюцца на многіх аўтамабілях - у такіх сістэмах сярэдняя папярочная цяга на кончыках мае адтуліны для мацавання маятнікавага рычага і рулявых сошак.
Рэгуляваныя рулявыя цягі складаюцца з двух асноўных частак: самой цягі і злучанага з ёй рулявога наканечніка.Наканечнік так ці інакш можа змяняць сваё становішча адносна цягі, што дазваляе рэгуляваць агульную даўжыню дэталі.Па спосабе рэгулявання цягу можна падзяліць на два тыпу:
● Рэгуляванне разьбы з фіксацыяй контргайкай;
● Рэгуляванне ніцяным або тэлескапічным метадам з фіксацыяй сцяжным заціскам.
У першым выпадку наканечнік мае разьбу, якая ўкручваецца ў контрразьбу на канцы стрыжня, ці наадварот, а фіксацыя ад проворачивания ажыццяўляецца контргайкой на той жа разьбе.У другім выпадку наканечнік таксама можа быць ўкручаны ў стрыжань, або проста ўстаўлены ў яго, а фіксацыя ад выварочвання ажыццяўляецца заціскной заціскам на вонкавай паверхні стрыжня.Заціскная хамут можа быць вузкім і закручваецца толькі адным нітам з гайкай або шырокім з зацягваннем двух нітаў.
Рэгуляваная канструкцыя рулявой цягі з заціскамі
Усе рулявыя цягі шарнірна злучаныя паміж сабой і з іншымі дэталямі рулявога кіравання - гэта забяспечвае нармальную працу сістэмы пры дэфармацыях, якія ўзнікаюць падчас руху аўтамабіля.Восямі завес з'яўляюцца шарыкавыя цапфы, яны мацуюцца ў адтулінах спалучаных частак накидчатыми гайкамі, замацаванымі шплінтамі.
Стрыжні вырабляюцца з сталі розных гатункаў, могуць мець ахоўнае пакрыццё ў выглядзе звычайнай фарбы або гальванічнага пакрыцця рознымі металамі - цынкам, хромам і іншымі.
Як выбраць і замяніць рулявую цягу
Рулявыя тяги ў працэсе эксплуатацыі аўтамабіля падвяргаюцца значным нагрузак, таму хутка прыходзяць у непрыдатнасць.Часцей за ўсё праблемы ўзнікаюць у шаравых шарнірах, а стрыжні таксама падвяргаюцца дэфармацыі і парэпання з наступным разбурэннем дэталі.Аб няспраўнасці шатуноў можа сведчыць люфт і біццё руля, або, наадварот, празмерна тугі руль, розныя грукі падчас руху, а таксама страта курсавой устойлівасці аўтамабіля (прыводзіць да бок).Пры з'яўленні гэтых прыкмет варта правесці дыягностыку рулявога кіравання, а калі выявяцца праблемы з шатунамі, то неабходна іх замяніць.
Для замены варта выбіраць тыя рулявыя цягі і наканечнікі, якія былі ўсталяваныя на аўтамабілі раней - толькі так можна гарантаваць карэктнасць рулявога кіравання.Калі праблема паўстала толькі ў адной бакавой штоку або наканечніку, то гэтыя дэталі лепш замяніць парамі, інакш вельмі вялікая верагоднасць паломкі штока на другім коле.
Замена шатуноў павінна праводзіцца ў адпаведнасці з інструкцыяй па рамонце і абслугоўванні аўтамабіля.Звычайна гэтая аперацыя зводзіцца да ўздыму аўтамабіля на дамкрат, дэмантажу старых цяг (для чаго лепш выкарыстоўваць спецыяльны здымнік) і ўстаноўцы новых.Пасля рамонту рэкамендуецца адрэгуляваць развал колаў.Новыя шатуны на некаторых транспартных сродках (асабліва на грузавіках) неабходна перыядычна змазваць, але звычайна гэтыя дэталі не патрабуюць абслугоўвання на працягу ўсяго тэрміну службы.
Пры правільным выбары і замене рулявых цяг язда будзе надзейнай і ўпэўненай на ўсіх рэжымах.
Час публікацыі: 26 ліпеня 2023 г