У пярэднім мосце паўнапрывадных аўтамабіляў УАЗ маюцца шкворневыя вузлы з ШРУСамі, якія дазваляюць перадаваць крутоўны момант на колы нават пры іх павароце.Важную ролю ў дадзеным агрэгаце гуляюць шкворні - усё аб гэтых дэталях, іх прызначэнні, тыпах, канструкцыі і працы чытайце ў гэтым артыкуле.
Што такое УАЗ, яго прызначэнне і функцыі
Шкворень — стрыжань, які ўтварае шарнірнае злучэнне кулака (у зборы са ступіцах колы) і шарнір кулака (ШОПК, унутры апоры — шарнір роўных вуглавых хуткасцей, ШРУС) на пярэдняй частцы вось паўнапрывадных аўтамабіляў УАЗ.Штыфты з'яўляюцца кампанентамі паваротнага механізму, які забяспечвае магчымасць адхіляць кіраваныя колы без парушэння патоку крутоўнага моманту.
Шкворні УАЗа выконваюць наступныя функцыі:
• Выконваюць ролю восяў, вакол якіх можа паварочвацца рулявы кулак;
• Выконваюць ролю злучальных кампанентаў, якія аб'ядноўваюць шаравой шарнір і рулявы кулак у адно цэлае;
• Выступаюць у якасці апорных кампанентаў, якія забяспечваюць неабходную калянасць шкворнявага вузла, а таксама ўспрымаюць моманты сіл, якія ўзнікаюць пры руху аўтамабіля ад рулявога кулака (а ён, у сваю чаргу, ад колы) і перадаюць іх на бэлька восі.
Шкворні УАЗа, нягледзячы на сваю простую канструкцыю, гуляюць важную ролю ў функцыянаванні пярэдняга моста пазадарожніка, а значыць, і ўсяго аўтамабіля.
Віды шкворняў УАЗ
Увогуле, шкворень ўяўляе сабой кароткі стрыжань той ці іншай формы, які верхняй часткай ўціснуты ў корпус рулявога кулака, а ніжнім канцом мае шарнірнае злучэнне з корпусам шаравога шарніра.Для злучэння рулявога кулака з ШОПК выкарыстоўваюцца два шкворня - верхні і ніжні, на ўвесь мост ўстаноўлена чатыры шкворня адпаведна.
На працягу многіх гадоў на пярэдніх восях аўтамабіляў УАЗ ўсталёўваліся тры асноўных тыпу шкворняў:
• Т-вобразныя цыліндрычныя шкворні (з паваротам у бронзавай гільзе);
• Кампазітныя шкворні з мячом (з кручэннем па мячы);
• кампазітныя падшыпнікавыя шкворні (з кручэннем на канічным падшыпніку);
• Цыліндра-канічныя шкворні са сферычнай апорай (з кручэннем у бронзавым сферычным гільзе).
Т-вобразныя цыліндрычныя шкворні - класічнае рашэнне, якое ўсталёўвалася на ранніх мадэлях аўтамабіляў УАЗ з вядучымі мастамі тыпу «Тимкен» (са здымным картэрам КПП).Кампазітныя шкворні з шарыкам і падшыпнікам - больш сучаснае рашэнне, гэтыя дэталі размяшчаюцца на вядучых мастах тыпу «Тимкен» замест звычайных шкворняў, яны маюць тыя ж памеры.Шкворні са сферычнай апорай сталі ўсталёўваць на новыя мадэлі аўтамабіляў УАЗ з вядучымі мастамі тыпу «Спайсер» - УАЗ-31519, 315195 («Хантэр»), 3160, 3163 («Патрыёт») і іх мадыфікацыі.
Шыфты розных тыпаў маюць істотныя канструктыўныя адрозненні.
Канструкцыя і прынцып дзеяння Т-вобразных цыліндрычных шворняў
Такі шкворень ўяўляе сабой дэталь у выглядзе двух цыліндраў рознага дыяметра, выразаных з адной нарыхтоўкі.На канцы верхняй (шырокай) часткі, у яе цэнтры, выразаны разьбовы канал для ўстаноўкі маслёнкі.Побач з мяшаннем ад цэнтра свідруецца канал меншага дыяметра з гладкімі сценкамі для ўстаноўкі стопорного штыфта.На бакавой паверхні ніжняй (вузкай) часткі прадугледжана кальцавая выманне для размеркавання змазкі.Акрамя таго, скразны падоўжны канал можа быць зроблены ў шкворні для змазкі ўсяго зборачнага вузла.
Шкворень шырокай часткай ўціснуты ў корпус рулявога кулака і замацаваны сталёвай накладкай (трымаецца чатырма нітамі), а паварот прадухіляецца шпількай.Шкворень сваёй вузкай часткай усталяваны ў бронзавую гільзу, запрессованную ў корпус шаравога шарніра.Ўтулка адкалібравана такім чынам, што шкворень можа круціцца ў ёй без закліноўвання.Паміж шырокай часткай шкворня і корпусам шаравога шарніра пракладзены металічныя пракладкі, з дапамогай якіх ажыццяўляецца выраўноўванне ўсяго паваротнага механізму.Для палягчэння кручэння і зніжэння інтэнсіўнасці зносу дэталяў шкворні ўсталёўваюцца пад невялікім вуглом.
Механізм з гэтымі шкворнямі працуе проста: пры здзяйсненні манеўру кулак з дапамогай сошкі адхіляецца ад сярэдняга становішча, шкворні круцяцца сваімі вузкімі часткамі ва ўтулках, уціснутых у корпус шаравога шарніра.Пры павароце змазка з канала шкворня трапляе ў паглыбленне ў яго ніжняй частцы, дзе размяркоўваецца ў прасторы паміж шкворнем і гільзай - гэта зніжае сілы трэння і зніжае інтэнсіўнасць зносу дэталяў.
Канструкцыя і праца шкворняў на мячы
Такі шкворень складаецца з трох частак: верхняй, упрессованной ў корпус рулявога кулака, ніжняй, упрессованной ў корпус КРАМА, і заціснутага паміж імі сталёвага шарыка.Мяч размешчаны ў паўсферычных адтулінах, выразаных у кантавых частках паловак шкворня.Для змазкі шара ў палоўках шкворня выкананы восевыя каналы, а ў верхняй частцы шкворня - канал з разьбой для змазкі.
Ўстаноўка шкворняў на шары адрозніваецца ад ўстаноўкі звычайнай шкворні толькі тым, што ніжняя палова жорстка ўсталяваная ў корпус шаравога шарніра, таму бронзавай ўтулкі няма.
Паваротны механізм працуе з дэталямі гэтага тыпу проста: пры адхіленні колы верхняя частка шкворня круціцца на шары, а сам шар некалькі паварочваецца адносна паловак шкворня.Гэта забяспечвае памяншэнне сіл трэння і памяншэнне інтэнсіўнасці зносу дэталяў адносна стандартнага шкворня.
Канструкцыя і прынцып дзеяння шкворняў на падшыпніку
Канструктыўна найбольш складаным з'яўляецца шкворень з падшыпнікам, ён складаецца з трох частак: ніжняй паловы, на якую напрессовывается канічны падшыпнік (дадаткова можа выкарыстоўвацца упартае кольца, якое размяшчаецца пад падшыпнікам), і націскаецца абоймы падшыпніка. у корпус рулявога кулака.У ніжняй палове размешчаны восевай канал для падачы змазкі, у абойме падшыпніка - бакавы канал для цапфы і цэнтральны канал для ўстаноўкі масленки.
Па сутнасці, гэты тып шкворня з'яўляецца мадэрнізацыяй шкворня на шары, але тут дзве паловы круцяцца на падшыпніку, што дазваляе істотна знізіць сілы трэння і ў цэлым павысіць надзейнасць вузла.Выкарыстанне канічных падшыпнікаў забяспечвае павышаную ўстойлівасць да восевых нагрузак, якія ўзнікаюць у працэсе эксплуатацыі аўтамабіля.
Канструкцыя і прынцып дзеяння шкворняў са сферычнымі апорамі УАЗ «Хантэр» і «Патрыёт»
Гэтыя шкворні спалучаюць у сабе перавагі звычайных шкворняў і шкворняў на мячы, ад першых яны ўзялі прастату канструкцыі, ад другіх - палепшаныя характарыстыкі і паменшаныя сілы трэння.Канструктыўна шкворень ўяўляе сабой цыліндра-канічны стрыжань з паўсферычнай галоўкай, выразаны з суцэльнай нарыхтоўкі.На вузкай частцы шкворня прадугледжана разьба для гайкі, па восі дэталі прасвідраваны канал для змазкі, а на галоўцы зроблены пазы для размеркавання змазкі па труцца паверхнях.
Шкворень жорстка ўсталяваны ў корпусе кулака, для фіксацыі выкарыстоўваецца заціскная ўтулка, у якую шкворень уваходзіць сваёй канічнай часткай, а зверху праз сталёвую накладку шкворень з гільзай зацягваецца гайкай.Сферычная частка шкворня абапіраецца на бронзавы ўкладыш (сёння ёсць мадыфікацыі з пластыкавымі ўкладышамі, але яны менш надзейныя), які, у сваю чаргу, закладваецца ў апору шкворня на корпусе ШОПК.Рэгуляванне ўзаемнага размяшчэння дэталяў агрэгата ажыццяўляецца з дапамогай пракладак, размешчаных пад падкладкай шкворня.
Шкворень гэтага тыпу працуе наступным чынам: пры павароце колаў шкворні, жорстка злучаныя з корпусам кулака, круцяцца ва ўкладышах сваімі сферычнымі галоўкамі.Больш за тое, такія шкворні лепш ўспрымаюць адхіленні кулака ў вертыкальнай плоскасці, што забяспечвае іх працяглы тэрмін службы і надзейнасць у любых умовах.
Шкворні ўсіх тыпаў з часам зношваюцца, некаторы час гэты знос можна кампенсаваць падцяжкай дэталяў або павелічэннем колькасці пракладак, але гэты рэсурс хутка вычэрпваецца і шкворні трэба мяняць.Пры правільнай і своечасовай замене шкворняў аўтамабіль аднаўляе ўстойлівасць на дарозе і можа спакойна эксплуатавацца нават у цяжкіх умовах.
Час публікацыі: 24 жніўня 2023 г