Гідраўлічны прывад тармазоў і счаплення аўтамабіляў змяшчае блок, які палягчае кіраванне гэтымі сістэмамі, - вакуумны ўзмацняльнік.Усё аб вакуумных узмацняльніках тармазоў і счаплення, іх тыпах і канструкцыях, а таксама аб выбары, рамонце і замене гэтых вузлоў чытайце ў артыкуле, прадстаўленай на сайце.
Што такое вакуумны ўзмацняльнік?
Вакуумны ўзмацняльнік (ВУ) - кампанент тармазной сістэмы і счаплення з гідраўлічным прывадам колавых транспартных сродкаў;Пнеўмамеханічная прылада, якая забяспечвае павелічэнне намаганні на педалі тормазу або счаплення за кошт розніцы ціску паветра ў ізаляваных паражнінах.
Тармазная сістэма з гідраўлічным кіраваннем, якая выкарыстоўваецца ў большасці легкавых і грузавых аўтамабіляў, мае сур'ёзны недахоп - кіроўца павінен прыкласці значную сілу да педалі, каб выканаць тармажэнне.Гэта прыводзіць да падвышанай стамляльнасці кіроўцы і стварае небяспечныя сітуацыі за рулём.Тая ж праблема назіраецца ў счапленні з гідраўлічным прывадам, якім абсталяваны многія грузавікі.У абодвух выпадках праблема вырашаецца выкарыстаннем аднаго пневмомеханического вузла - вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў і счаплення.
ВУ выконвае ролю прамежкавага звяна паміж педаллю тормазу / счаплення і галоўным тармазным цыліндрам (GTZ) / галоўным цыліндрам счаплення (GVC), забяспечвае павелічэнне намаганні ад педалі ў некалькі разоў, што палягчае кіраванне аўтамабілем. .Гэты агрэгат важны для бяспечнай эксплуатацыі аўтамабіля, і хоць яго паломка ў цэлым не перашкаджае працы прывада тормазаў / счаплення, ён падлягае рамонту і замене.Але перш чым купляць новы вакуумны ўзмацняльнік або рамантаваць стары, неабходна разабрацца ў існуючых відах гэтых механізмаў, іх канструкцыі і прынцыпе дзеяння.
Віды, канструкцыя і прынцып дзеяння вакуумнага ўзмацняльніка
Перш за ўсё, варта адзначыць, што вакуумныя ўзмацняльнікі выкарыстоўваюцца ў двух аўтамабільных сістэмах:
● У тармазной сістэме з гідраўлічным прывадам - вакуумны ўзмацняльнік тармазоў (ВУТ);
● У счапленні з гідраўлічным прывадам - вакуумны ўзмацняльнік счаплення (ВУС).
CWF выкарыстоўваюцца на легкавых, камерцыйных і сярэднетанажных аўтамабілях.ВУС усталёўваецца на грузавыя аўтамабілі, трактары і розную колавую тэхніку.Аднак абодва тыпу ўзмацняльнікаў маюць аднолькавую структуру, і іх праца заснавана на адным фізічным прынцыпе.
VU падзяляюцца на дзве вялікія групы:
● Аднакамерны;
● Двухкамерны.
Разгледзім канструкцыю і прынцып дзеяння ВУ на аснове аднакамернага прылады.У цэлым ВУ складаецца з некалькіх вузлоў і частак:
● Камера (яна ж корпус), падзеленая подпружиненной дыяфрагмай на 2 поласці;
● Сервароклапан (кантрольны клапан), стрыжань якога непасрэдна злучаны з педаллю счаплення/тормазу.Выступаючая частка корпуса клапана і частка штока зачыненыя ахоўнай гафрыраванай вечкам, у корпус клапана можна ўбудаваць просты паветраны фільтр;
● Мантаж з зваротным клапанам або без яго для злучэння камеры з впускным калектарам сілавога агрэгата;
● Стрыжань, злучаны непасрэдна з дыяфрагмай з аднаго боку і з GTZ або GCS з другога.
У двухкамерных ВУ ўстаноўлены паслядоўна дзве камеры з дыяфрагмамі, якія працуюць на адным штоку прывада ГТЦ або ГКС.У любым тыпе механізмаў прымяняюцца цыліндрычныя металічныя камеры, дыяфрагмы таксама металічныя, маюць пругкую падвеску (з гумы), якая забяспечвае лёгкае перамяшчэнне дэталі ўздоўж сваёй восі.
Камера ВУ падзелена дыяфрагмай на дзве поласці: з боку педалі — атмасферная, з боку цыліндру — вакуумная.Вакуумная паражніну заўсёды злучана з крыніцай разрэджання - звычайна ў яго ролі выступае впускной калектар рухавіка (падзенне ціску ў ім адбываецца пры руху поршняў ўніз), аднак у аўтамабілях з дызельнымі рухавікамі можа выкарыстоўвацца асобны помпа.Атмасферная паражніна мае сувязь з атмасферай (праз рэгулюючы клапан) і з вакуумнай поласцю (праз той жа рэгулюючы кран або асобны кран).
Схема вакуумнага тормазу
Бустэр Канструкцыя знакакамернага вакуумнага ўзмацняльніка
Канструкцыя двухкамернага вакуумнага ўзмацняльніка
Вакуумны ўзмацняльнік працуе даволі проста.Калі педаль націснутая, клапан кіравання (сервоклапан) зачынены, але абедзве паражніны злучаюцца праз адтуліны, канал або асобны клапан - яны падтрымліваюць паніжаны ціск, дыяфрагма знаходзіцца ў раўнавазе і не рухаецца ні ў адзін бок.У момант перамяшчэння педалі наперад спрацоўвае сачыльны клапан, ён закрывае канал паміж паражнінамі і адначасова паведамляе атмасферную паражніну з атмасферай, у выніку чаго ціск у ёй рэзка ўзрастае.У выніку на дыяфрагме ўзнікае перапад ціску, яна пад уздзеяннем высокага атмасфернага ціску рухаецца ў бок паражніны з нізкім ціскам і праз шток ўздзейнічае на ГТЦ або ГКС.За кошт атмасфернага ціску ўзрастае высілак на педалі, што палягчае ход педалі пры тармажэнні або выключэнні счаплення.
Калі педаль спыняецца ў якім-небудзь прамежкавым становішчы, то сачыць клапан зачыняецца (так як ціск з абодвух бакоў яго поршня або спецыяльнай струйной шайбы выраўноўваецца, і гэтыя дэталі за кошт дзеяння спружыны садзяцца на сваё месца) і ціск у атмасферная камера перастае змяняцца.У выніку рух дыяфрагмы і штока спыняецца, звязаны ГТЦ або ГКС застаецца ў абраным становішчы.Пры далейшым змене становішча педалі клапан кіравання зноў адкрываецца, апісаныя вышэй працэсы працягваюцца.Такім чынам, рэгулюючы клапан забяспечвае сачыльнае дзеянне сістэмы, за кошт чаго дасягаецца прапарцыянальнасць паміж націскам на педалі і высілкам, які ствараецца ўсім механізмам.
Калі педаль адпушчана, клапан сачэння зачыняецца, аддзяляючы атмасферную паражніну ад атмасферы, адначасова адкрываючы адтуліны паміж паражнінамі.У выніку падае ціск у абедзвюх паражнінах, а дыяфрагма і звязаныя з ёй ГТЦ або ГКС вяртаюцца ў зыходнае становішча за кошт сілы спружыны.У такім становішчы ВУ зноў гатовы да працы.
Як было сказана вышэй, найбольш распаўсюджаным крыніцай вакууму для ВУ з'яўляецца впускной калектар сілавога агрэгата, з гэтага відаць, што пры спыненым рухавіку гэты блок працаваць не будзе (хоць вакуум, які застаецца ў камеры ВУ, нават пасля прыпынку рухавіка зможа забяспечыць ад аднаго да трох тармажэнняў).Акрамя таго, VU не будзе працаваць, калі ў камерах разгерметызаваны або шланг падачы вакууму ад рухавіка пашкоджаны.А вось тармазная сістэма або прывад счаплення ў гэтым выпадку застануцца спраўнымі, хоць для гэтага спатрэбіцца больш намаганняў.Справа ў тым, што педаль напрамую звязана з ГТЦ або ГКС праз два стрыжня, якія ідуць па восі ўсяго ВУ.Так што пры розных паломках стрыжні ВУ будуць выступаць у якасці звычайнай прываднай стрыжня.
Як выбраць, рамантаваць і абслугоўваць вакуумны ўзмацняльнік
Практыка паказвае, што CWT і VUS валодаюць значным рэсурсам і рэдка становяцца крыніцай праблем.Аднак па розных прычынах у дадзеным агрэгаце могуць узнікаць розныя няспраўнасці, у асноўным страта герметычнасці камеры, пашкоджанне дыяфрагмы, парушэнне працы клапана і механічныя пашкоджанні дэталяў.Аб няспраўнасці ўзмацняльніка сведчыць павелічэнне супраціву на педалі і памяншэнне яе ходу.Пры з'яўленні падобных прыкмет неабходна правесці дыягностыку агрэгата, у выпадку няспраўнасці адрамантаваць або замяніць вузел ўзмацняльніка.
Для замены варта браць толькі тыя тыпы і мадэлі ВУТ і ВУС, якія рэкамендаваны да ўстаноўкі вытворцам аўтамабіля.У прынцыпе, дапушчальна выкарыстоўваць і іншыя дэталі, але яны павінны мець прыдатныя характарыстыкі і ўсталявальныя памеры.Недапушчальна выкарыстоўваць агрэгат, які стварае недастатковае высілак - гэта прывядзе да пагаршэння кіравальнасці аўтамабіля і павышэнню стамляльнасці кіроўцы.Напрыклад, ні ў якім разе нельга ставіць аднакамерны ВУ замест двухкамернага.З іншага боку, няма сэнсу ўсталёўваць больш магутны ўзмацняльнік, так як пры яго выкарыстанні можа згубіцца «адчуванне педалі», і гэтая замена запатрабуе неапраўданых выдаткаў.
Таксама пры выбары ўзмацняльніка неабходна ўлічваць яго канфігурацыю - гэтыя дэталі могуць пастаўляцца як у зборы з ГТЦ або ГКС, так і асобна ад іх.Дадаткова можа спатрэбіцца набыць арматуру, шлакі, хамуты і крапеж - пра ўсё гэта варта паклапаціцца загадзя.
Замена вакуумнага ўзмацняльніка павінна праводзіцца ў адпаведнасці з інструкцыяй па рамонце аўтамабіля.Звычайна дастаткова адлучыць шток ад педалі, зняць ГТЦ / ГКС (калі яны спраўныя) і ўсе шлангі, затым дэмантаваць ўзмацняльнік, ўстаноўка новага блока вырабляецца ў зваротным парадку.Калі ВУ мяняецца ў зборы з цыліндрам, то спачатку трэба зліць вадкасць з сістэмы і адлучыць ад цыліндру трубаправоды, якія ідуць да контураў.Пры ўсталёўцы новага ўзмацняльніка неабходна адрэгуляваць ход педалі, гэта можа спатрэбіцца і пры далейшай эксплуатацыі аўтамабіля.
Пры правільным выбары і замене вакуумнага ўзмацняльніка тармазная сістэма або прывад счаплення адразу пачнуць працаваць, забяспечваючы эфектыўнае кіраванне аўтамабілем у любых умовах.
Час публікацыі: 13 ліпеня 2023 г