Пнеўмапрывад тармазной сістэмы просты і эфектыўны ў эксплуатацыі, аднак вялікая даўжыня магістраляў можа прывесці да затрымкі ў працы тармазных механізмаў задніх мастоў.Гэтую праблему вырашае спецыяльны агрэгат - паскаральны клапан, прыладзе і працы якога прысвечана дадзены артыкул.
Што такое паскаральны клапан?
Паскаральны клапан (МК) - гэта элемент кіравання тармазной сістэмай з пнеўматычным прывадам.Клапанны вузел, які размяркоўвае патокі сціснутага паветра паміж элементамі пнеўматычнай сістэмы ў адпаведнасці з рэжымамі працы тармазоў.
Крымінальны кодэкс выконвае дзве функцыі:
• Скарачэнне часу спрацоўвання тармазных колавых механізмаў задніх мастоў;
• Павышэнне эфектыўнасці парковачных і запасных тармазных сістэм.
Гэтымі агрэгатамі абсталёўваюцца грузавыя аўтамабілі і аўтобусы, радзей гэты агрэгат выкарыстоўваецца на прычэпах і паўпрычэпах.
Тыпы паскаральных клапанаў
Кіруючую кампанію можна падзяліць на тыпы па прымяняльнасці, спосабу кіравання і канфігурацыі.
Па прымянімасці Крымінальны кодэкс бывае двух відаў:
- Для кантролю контураў стаяначнага (ручнога) і запаснога тармазоў;
- Для кіравання элементамі пнеўматычнага прывада прывадаў галоўнай тармазной сістэмы задніх мастоў.
Часцей за ўсё паскаральныя клапаны ўваходзяць у склад стаяначнай і запасных тармазных сістэм, выканаўчымі механізмамі якіх з'яўляюцца акумулятары энергіі (ЭА), сумешчаныя з тармазнымі камерамі.Агрэгат кіруе пнеўматычнай схемай ЭА, забяспечваючы хуткі адвод паветра пры тармажэнні і хуткую яго падачу з асобнага паветранага балона пры зняцці з тармазоў.
Значна радзей для кіравання галоўнымі тармазамі выкарыстоўваюцца паскаральныя клапаны.У гэтым выпадку ўстаноўка ажыццяўляе хуткую падачу сціснутага паветра з асобнага паветранага балона ў тармазныя камеры пры тармажэнні і стравліванне паветра пры тармажэнні.
Па спосабе кіравання КК падзяляецца на дзве вялікія групы:
• Пнеўматычнае кіраванне;
• Электроннае кіраванне.
Паскаральнік з электронным кіраваннем
Клапаны з пнеўматычным кіраваннем - найбольш простыя і шырока выкарыстоўваюцца.Яны кіруюцца змяненнем ціску паветра, які паступае з магістральных або ручных тармазных кранаў.Клапаны з электронным кіраваннем ўтрымліваюць электрамагнітныя клапаны, працай якіх кіруе электронны блок.Такія кіруючыя кампаніі выкарыстоўваюцца ў аўтамабілях з рознымі аўтаматычнымі сістэмамі бяспекі (EBS і іншыя).
Па канфігурацыі Крымінальны кодэкс таксама дзеліцца на дзве групы:
• Без дадатковых кампанентаў;
• З магчымасцю ўстаноўкі глушыцеля.
У кіруючай кампаніі другога тыпу прадугледжана мацаванне для ўстаноўкі глушыцеля - спецыяльнага прыстасавання, якое зніжае інтэнсіўнасць шуму забірае паветра.Аднак прадукцыйнасць абодвух тыпаў клапанаў аднолькавая.
Канструкцыя і прынцып дзеяння паскаральных клапанаў
Найбольш простым з'яўляецца канструкцыя і функцыянаванне кіруючай кампаніі рабочай тармазной сістэмы.У яго аснове ляжыць металічны корпус з трыма трубамі, усярэдзіне якіх размешчаны поршань і звязаныя з ім выпускны і перепускной клапаны.Давайце больш падрабязна разгледзім канструкцыю і функцыянаванне кіруючай кампаніі гэтага тыпу на прыкладзе універсальнай мадэлі 16.3518010.
Блок падключаецца наступным чынам: выснова I - да лініі кіравання пнеўмасістэмай (ад галоўнага тармазнога крана), выснова II - да ствольнай скрынцы, выснова III - да тармазной магістралі (да камер).Клапан працуе проста.Падчас руху аўтамабіля ў магістралі кіравання назіраецца нізкі ціск, таму поршань 1 падняты, выпускны клапан 2 адкрыты і тармазная магістраль праз клему III і канал 7 злучана з атмасферай, тармазы расторможены. .Пры тармажэнні ціск у магістралі кіравання і ў камеры «А» павялічваецца, поршань 1 рухаецца ўніз, клапан 2 датыкаецца з сядлом 3 і штурхае перепускной клапан 4, што выклікае яго адыход ад сядла. 5. У выніку кантакт II злучаецца з камерай «В», а кантакт III - паветра з рэсівера накіроўваецца ў тармазныя камеры, аўтамабіль тармозіцца.Пры адключэнні ціск у магістралі кіравання падае і назіраюцца падзеі, апісаныя вышэй - тармазная магістраль падключаецца да канала 7 праз штыфт III і паветра з тармазных камер выкідваецца ў атмасферу, транспартны сродак адключаецца.
Прылада паскаральнага клапана КамАЗ
Ручной помпа сильфонного тыпу працуе проста.Сціск корпуса рукой прыводзіць да павышэння ціску - пад уздзеяннем гэтага ціску выпускны клапан адкрываецца (а впускной застаецца закрытым), які знаходзіцца ўнутры паветра або паліва выштурхваецца ў магістраль.Затым корпус, дзякуючы сваёй пругкасці, вяртаецца ў першапачатковую форму (пашыраецца), ціск у ім падае і становіцца ніжэй за атмасферны, выпускны клапан зачыняецца, а впускной адкрываецца.Паліва паступае ў помпа праз адкрыты впускной клапан, і пры наступным націску на корпус цыкл паўтараецца.
Кіруючая кампанія, прызначаная для «ручнога» і запаснога тормазаў, ўладкованая аналагічна, але кіруецца не галоўным тармазным кранам, а ручным тармазным кранам ( «ручным тормазам»).Разгледзім прынцып працы дадзенага агрэгата на прыкладзе адпаведнага агрэгата аўтамабіляў КАМАЗ.Яго клема I злучана з лініяй EA задніх тармазоў, клема II - з атмасферай, клема III - з ствольнай скрынкай, клема IV - з лініяй крана ручнога тормазу.Падчас руху аўтамабіля паветра пад высокім ціскам падаецца на штыфты III і IV (з аднаго рэсівера, таму ціск тут аднолькава), але плошча верхняй паверхні поршня 3 больш ніжняй, таму ён знаходзіцца ў ніжнім становішчы.Выпускны клапан 1 зачынены, а впускной клапан 4 адкрыты, клемы I і III паведамляюцца праз камеру «А», а атмасферны выхад II зачынены - да ЭА падаецца сціснутае паветра, іх спружыны сціскаюцца і сістэма адключана.
Калі аўтамабіль уключаны стаяначны тормаз або калі спрацоўвае запасная тармазная сістэма, ціск на клеме IV зніжаецца (паветра выпускаецца з дапамогай ручнога клапана), поршань 3 падымаецца, выпускны клапан адкрываецца і ўпускны клапан, наадварот, зачыняецца.Гэта прыводзіць да злучэння клем I і II і раз'яднання клем I і III - паветра з ЭА выводзіцца ў атмасферу, спружыны ў іх расціскаюцца і прыводзяць да тармажэння аўтамабіля.Пры зняцці з ручнога тормазу працэсы ідуць у зваротным парадку.
Кіруючыя кампаніі з электронным кіраваннем могуць працаваць як апісана вышэй, так і кіравацца электронным блокам у адпаведнасці з закладзенымі алгарытмамі.Але ў цэлым яны вырашаюць тыя ж праблемы, што і клапаны з пнеўматычным кіраваннем.
Як бачыце, паскаральны клапан выконвае функцыі рэле - ён кіруе кампанентамі пнеўмасістэмы, выдаленымі ад галоўнага тармазнога або ручнога крана, прадухіляючы страты ціску ў доўгіх магістралях.Менавіта гэта забяспечвае хуткую і надзейную працу тармазоў на задніх восях аўтамабіля.
Пытанні выбару і рамонту паскаральнага клапана
У працэсе эксплуатацыі аўтамабіля кіруючая кампанія, як і іншыя вузлы пнеўматычнай сістэмы, падвяргаецца значным нагрузкам, таму яе варта перыядычна аглядаць на наяўнасць пашкоджанняў, уцечак паветра і інш.
Пры замене неабходна ўсталёўваць вузлы тых тыпаў і мадэляў, якія рэкамендаваныя аўтавытворцам.Калі прынята рашэнне ўсталяваць аналагі арыгінальнай арматуры, то новы агрэгат павінен адпавядаць арыгінальным характарыстыках і мантажным памерах.Пры іншых характарыстыках клапан можа працаваць некарэктна і не забяспечваць эфектыўнае функцыянаванне тармазной сістэмы.
Пры правільным выбары паскаральнага клапана і своечасовым абслугоўванні тармазная сістэма аўтамабіля або аўтобуса будзе працаваць надзейна, забяспечваючы неабходны камфорт і бяспеку.
Час публікацыі: 21 жніўня 2023 г