Перадача і змена крутоўнага моманту ў скрынцы перадач ажыццяўляецца шасцярнямі рознага дыяметра.Шасцярні каробкі перадач сабраны ў так званыя блокі - аб блоках шасцярні каробак, іх будове і функцыянаванні, а таксама іх абслугоўванні і рамонце чытайце ў артыкуле.
Прызначэнне блокаў зубчастых перадач і іх месца ў скрынцы перадач
Нягледзячы на ўсё большую распаўсюджанасць аўтаматычных каробак перадач, механічныя (або МКПП) не губляюць сваёй папулярнасці і актуальнасці.Тлумачыцца гэта проста - МКПП простыя па канструкцыі, надзейныя і даюць шырокія магчымасці для кіравання.І да таго ж механічныя скрынкі лягчэй рамантаваць і абслугоўваць.
Як вядома, у механічных каробках перадач для змены крутоўнага моманту выкарыстоўваюцца валы з шасцярнямі рознага дыяметра, якія могуць ўступаць адзін у аднаго.Пры пераключэнні перадач ўключаецца тая ці іншая пара шасцярэнек, і ў залежнасці ад суадносін іх дыяметраў (і колькасці зуб'яў) змяняецца крутоўны момант, які паступае на вядучыя масты аўтамабіля.Колькасць пар перадач у механічнай скрынцы перадач легкавых і грузавых аўтамабіляў можа вар'іравацца ад чатырох (у старых 3-ступеністых КПП) да сямі (у сучасных масавых 6-ступеністых КПП), прычым адна з пар служыць для ўключэння задняй перадачы.У каробках трактароў і розных машын спецтэхнікі колькасць пар шасцярэнек можа дасягаць дзясятка і больш.
Шасцярні ў скрынцы размешчаны на валах (свабодна або жорстка, пра гэта расказана ніжэй), а для павышэння надзейнасці і спрашчэння канструкцыі некаторыя шасцярэнькі сабраны ў адзіную канструкцыю - блок шасцярэнек.
Рэдуктарны блок рэдуктара ўяўляе сабой суцэльную канструкцыю з 2-х і больш шасцярняў, якія круцяцца з аднолькавай вуглавой хуткасцю падчас працы каробкі.Аб'яднанне перадач у блокі вырабляецца па некалькіх прычынах:
- Спрашчэнне канструкцыі скрыні з памяншэннем колькасці выкарыстоўваных кампанентаў.Паколькі адна шасцярня павінна забяспечваць уласныя мацавання і прывад, аб'яднанне ў блок робіць непатрэбнымі асобныя дэталі для кожнай шасцярні;
- Павышэнне тэхналагічнасці вытворчасці дэталяў каробкі перадач;
- Павышэнне надзейнасці трансмісіі (зноў жа за кошт скарачэння кампанентаў і спрашчэння канструкцыі).
Аднак у блокаў шасцярэнькі ёсць адзін недахоп: калі адна з шасцярэнек сапсуецца, даводзіцца мяняць увесь блок.Вядома, гэта павялічвае кошт рамонту, але такое рашэнне шматкроць акупляецца па апісаных вышэй прычынах.
Разгледзім падрабязней існуючыя тыпы і канструктыўныя асаблівасці блокаў перадач МКПП.
Віды і канструктыўныя асаблівасці блокаў зубчастых перадач
Па прымяняльнасці і прызначэнню блокі рэдуктараў можна падзяліць на групы:
- Калодкі шасцярні прамежкавага вала;
- блокі шасцярні вядзёнага (другаснага) вала;
- Блокі перадач задняга ходу.
Прывадны (першасны) вал у гэтым выпадку звычайна вырабляецца адначасова з шасцярнёй, каб у ім не вылучаўся асобны зубчасты блок.
Па канструкцыі блокаў рэдуктараў прамежкавыя валы КП можна падзяліць на два тыпу:
- Суцэльны - шасцярня і вал складаюць адзінае цэлае;
- Наборная - блокі шасцярні і вал з'яўляюцца незалежнымі дэталямі, сабранымі ў адну канструкцыю.
У першым выпадку вал і шасцярня вырабляюцца з адной нарыхтоўкі, таму ўяўляюць сабой адзіную неразборную дэталь.Такія валы найбольш распаўсюджаныя, так як маюць найбольш простую канструкцыю і невысокі кошт.У другім выпадку канструкцыя збіраецца з вала і замацаваных на ім двух-трох і больш блокаў рэдуктараў.Але ў любым выпадку блокі шасцярні на прамежкавым вале круцяцца як адно цэлае.
Вядзёныя (другасныя) валы толькі наборныя, а блокі шасцярняў могуць круціцца на вале свабодна - яны фіксуюцца з дапамогай муфт толькі ў момант уключэння той ці іншай перадачы.У сувязі з канструктыўнымі асаблівасцямі МКПП блокі вядучых валаў не ўтрымліваюць больш за 2 шасцярэнькі, і звычайна гэта шасцярні блізкіх перадач.Напрыклад, у блокі могуць быць аб'яднаны шасцярэнькі 1-й і 2-й, 3-й і 4-й перадач, а таксама 2-й і 3-й перадач (калі шасцярня 1-й перадачы размешчана асобна) і інш.Пры гэтым у аўтамабільных 5-ступеністых МКПП перадача 5-й ступені выканана асобна, так як 4-я перадача звычайна прамая і пры яе ўключэнні «выключаецца» з КПП прамежкавы вал (у у гэтым выпадку паток крутоўнага моманту паступае непасрэдна ад прываднага вала на падпарадкаваным).
Рэдуктары задняга ходу заўсёды ўтрымліваюць толькі дзве шасцярні, адна з якіх зачапляецца з пэўнай шасцярнёй прамежкавага вала, а другая - з шасцярнёй другаснага вала.У выніку гэтага злучэння паток крутоўнага моманту інвертуецца, і транспартны сродак можа павярнуцца назад.
Усе блокі шасцярні рэдуктара маюць прынцыпова аднолькавую канструкцыю - яны вырабляюцца з суцэльнай сталёвай нарыхтоўкі, і толькі ў некаторых выпадках маюць дадатковыя элементы для мацавання да вала або зачаплення з муфтамі, а таксама для ўстаноўкі падшыпнікаў.У скрынцы перадач выкарыстоўваюцца як косозубые, так і звычайныя цыліндрычныя перадачы.У сучасных скрынках часцей выкарыстоўваюцца косозубые перадачы, якія ствараюць меншы ўзровень шуму пры працы.Тым не менш, перадачы задняга ходу часцей за ўсё выконваюцца шпоры, так як яны працуюць на нізкіх абарачэннях і ўзровень шуму для іх не крытычны.У механічнай каробцы перадач старога тыпу ўсе ці амаль усе перадачы - цыліндрычныя.
Рэдуктарныя блокі вырабляюць з пэўных гатункаў сталі, так як у працэсе эксплуатацыі яны адчуваюць велізарныя нагрузкі.Таксама ў канструктыўным плане зубчастыя блокі - гэта буйныя і масіўныя дэталі, якія паспяхова вытрымліваюць ўдарныя і іншыя механічныя, а таксама тэрмічныя нагрузкі.Але, нягледзячы на гэта, блокі рэдуктараў патрабуюць перыядычнага рамонту або замены.
Пытанні рамонту і замены блокаў рэдуктараў
Блокі рэдуктараў працуюць у цяжкіх умовах, таму з часам у іх могуць узнікаць розныя няспраўнасці.Перш за ўсё, шасцярэнькі характарызуюцца зносам зуб'яў, які, у прынцыпе, немагчыма прадухіліць.Пры беражлівай эксплуатацыі аўтамабіля знос блокаў рэдуктараў адбываецца не занадта інтэнсіўна, таму яны могуць працаваць дзесяцігоддзямі, а замена гэтых дэталяў з-за зносу патрабуецца рэдка.
Часцей за ўсё прычынай замены шасцярэнек з'яўляецца іх дэфармацыя, парэпанне, паломка і сколы зуб'яў або поўнае разбурэнне (што звычайна адбываецца пры эксплуатацыі скрынкі перадач з рассыпаліся зуб'ямі).Усе гэтыя няспраўнасці выяўляюцца павышаным шумам КПП, з'яўленнем старонніх гукаў, скрыгатам або храбусценнем пры працы і зачапленні, а таксама дрэннай працай КПП на адной або некалькіх перадачах.Ва ўсіх гэтых выпадках неабходна адрамантаваць скрынку перадач і замяніць блок перадач.Парадак выканання рамонту тут разглядаць не будзем, так як ён залежыць ад тыпу і мадэлі скрынкі, поўнае апісанне можна знайсці ў інструкцыі па тэхнічным абслугоўванні і рамонце аўтамабіля.
Каб падоўжыць тэрмін службы блокаў рэдуктараў і ўсёй каробкі, варта праводзіць планавае тэхнічнае абслугоўванне трансмісіі, а таксама акуратна і пісьменна эксплуатаваць аўтамабіль - правільна ўключаць і выключаць перадачы, ездзіць з аптымальнай для бягучых умоў хуткасцю і г.д. .
Час публікацыі: 27 жніўня 2023 г