Кожны сучасны аўтамабіль абсталяваны некалькімі тармазнымі сістэмамі, у тым ліку стаяначнай, або «ручным тормазам».Тармазныя механізмы ручнога тормазу прыводзяцца ў рух гнуткімі сталёвымі тросамі - усё аб гэтых дэталях, іх існуючых тыпах і канструкцыях, а таксама іх выбары і замене чытайце ў артыкуле.
Што такое трос стаяначнага тормазу?
Трос стаяначнага тормазу (трос ручнога тормазу, трос ручнога тормазу) — элемент прывада стаяначнага тормазу колавых транспартных сродкаў;Металічны віты трос у ахоўнай абалонцы, які злучае рычаг прывада стаяначнага тормазу з тармазнымі калодкамі і прамежкавымі часткамі прывада.
Колавыя транспартныя сродкі, абсталяваныя тармазной сістэмай з гідраўлічным прывадам, выкарыстоўваюць механічны стаяначны тормаз з тармазнымі калодкамі непасрэдна ад рычага, усталяванага ў кабіне/салоне.Прывад калодак пабудаваны на аснове гнуткіх элементаў - тросаў, якія выконваюць функцыі стрыжняў.
Трос стаяначнага тормазу выконвае некалькі функцый:
● Перадача сілы ад рычага стаяначнага тормазу да тармазных калодак колаў задняй восі (у легкавых аўтамабіляў) і да калодак ручнога тормазу на карданным вале (у некаторых грузавых аўтамабіляў);
● Кампенсацыя дэфармацый рамы, элементаў кузава аўтамабіля і дэталяў падвескі, у выніку чаго можа змяніцца ўзаемнае размяшчэнне калодак і рычага - гэта рэалізуецца за кошт гнуткасці троса (тросаў);
● Агульнае спрашчэнне канструкцыі стояночного тормазу - пры выкарыстанні тросаў адпадае неабходнасць выкарыстання жорсткіх стрыжняў з шарнірамі і шматлікімі мацаваннямі.
Тросы ручнога тормазу гуляюць ключавую ролю ў бяспецы аўтамабіля падчас кароткіх і працяглых парковак і ўносяць значны ўклад у агульны ўзровень бяспекі на дарогах.Любая няспраўнасць кабеля можа прывесці да аварыйнай сітуацыі, таму гэтую дэталь неабходна замяніць як мага хутчэй.Але перш чым купляць трос ручнога тормазу, неабходна разабрацца з відамі, канструкцыяй і асаблівасцямі гэтых кампанентаў.
Віды, канструкцыя і асаблівасці тросаў стаяначнага тормазу
У цяперашні час на аўтамабілях выкарыстоўваецца стаяначны тормаз з трыма асноўнымі тыпамі прывада:
● З адным кабелем і жорсткай цягай;
● З двума кабелямі і жорсткай цягай;
● З трыма кабелямі.
Самае простае прылада мае прывад з адным тросам: у ім выкарыстоўваецца цвёрды цэнтральны стрыжань, які злучаны з рычагом і сталёвай накіроўвалай, якая ўтрымлівае прадзеты праз яго трос;Трос сваімі канцамі злучаны з прывадамі тармазных калодак на правым і левым колах.Тут адзін трос падзелены на дзве часткі, кожная яго палова працуе на сваё кола, а высілак ад рычага перадаецца з дапамогай сталёвага стрыжня з разьбой, на якім трымаецца накіроўвалая.Такая сістэма простая ў эксплуатацыі і рэгуляванні, але мае адносна невысокую надзейнасць, так як знос або абрыў троса прыводзіць да поўнага парушэння функцыянавання стояночного тормазы.
Многія грузавікі таксама выкарыстоўваюць стаяначны тормаз з адным тросам - ён выкарыстоўваецца для збліжэння калодак на тармазным барабане, усталяваным на карданным вале.У такой сістэме трос наўпрост злучаны з рычагом ручнога тормазу без выкарыстання прамежкавых цяг.
Часткі прывада стаяначнага тормазу з двума тросамі і тросавым выраўноўвальнікам
Больш складаная прылада мае прывад з двух кабеляў: у ім выкарыстоўваюцца два асобных кабеля, злучаных з так званым эквалайзерам або кампенсатарам, які, у сваю чаргу, размешчаны на жорсткай штанзе.Дзякуючы наяўнасці двух незалежных тросаў працаздольнасць стояночного тормазу захоўваецца пры зносе або парыве аднаго з іх - высілак на другое кола перадаецца другім цэлым тросам.Такі прывад некалькі складаней папярэдняга, але адрозніваецца большай надзейнасцю, таму на сённяшні дзень з'яўляецца самым распаўсюджаным.
У прывадах трэцяга тыпу жорсткая штанга заменена на трэці кароткі трос - ён злучае рычаг стаяначнага тормазу з эквалайзерам / кампенсатарам задніх тросаў.Такія сістэмы валодаюць вялікай гнуткасцю ў рэгуляваннях і добра працуюць нават пры значных зрушэннях прывадных частак адносна адзін аднаго (напрыклад, пры вялікай і нераўнамернай загрузцы аўтамабіля, пры паркоўцы аўтамабіля пад ухілам, калі адна з задніх колам трапляе ў пагорак або паглыбленне і г.д.).Таму прывад ручнога тормазу з трыма тросамі сёння таксама шырока выкарыстоўваецца на аўтамабілях розных тыпаў і класаў.
Асобную групу прывадаў складаюць сістэмы з двума кабелямі рознай даўжыні.Адзін трос падключаецца непасрэдна да рычага прывада і забяспечвае прывад калодак аднаго з колаў (часцей за ўсё левага).Другі трос меншай даўжыні злучаецца з першым на некаторай адлегласці ад рычага, звычайна ён пракладваецца ўздоўж бэлькі моста, што забяспечвае высокую надзейнасць ўсёй канструкцыі (такім чынам трос абаронены ад негатыўных уздзеянняў, удараў і выгібаў).Злучэнне кабеляў ажыццяўляецца з дапамогай эквалайзера (кампенсатара) з магчымасцю рэгулявання.
Дэталі прывада трохтросавага стаяначнага тормазу
Усе тросы стояночного тормазу маюць прынцыпова ідэнтычнае прылада, адрозніваючыся толькі некаторымі дэталямі.Аснову канструкцыі складае сталёвы вітой трос невялікага дыяметра (у межах 2-3 мм), змешчаны ў ахоўную абалонку.Ўнутры абалонка запоўнена змазкай, якая прадухіляе карозію і закліноўвання кабеля.На канцах троса жорстка замацаваны наканечнікі для злучэння з дэталямі прывада - рычагом, эквалайзерам, прывадам тармазных калодак.Наканечнікі могуць мець розны дызайн:
● Таў;
● цыліндры;
●Завесы розных формаў і памераў;
● П-вобразныя наканечнікі (відэльцы).
Абалонка кабеля займае ўсю яго даўжыню, за выключэннем некалькіх сантыметраў з боку наканечнікаў.Абалонка можа мець розны дызайн:
● Палімерная (звычайная або армаваная) аднаслаёвая абалонка па ўсёй даўжыні кабеля;
● Бранявая (спружынная) абалонка на кончыках троса, якія датыкаюцца з навакольнымі часткамі падвескі і кузава, і таму падвяргаюцца значнаму зносу;
● Гумовыя гофры (пылыкі) на кончыках кабеля (з аднаго або з абодвух бакоў), якія абараняюць кабель ад пылу і бруду, а таксама прадухіляюць уцечку змазкі.
На абодвух канцах абалонкі замацаваны металічныя ўтулкі рознага дызайну:
● З вонкавай разьбой і двума гайкамі - звычайна такая гільза размяшчаецца з боку мацавання кабеля да эквалайзера (дакладней, да кранштэйна, які прадухіляе зрушэнне абалонкі), але сустракаюцца кабелі з разьбовымі ўтулкамі з абодвух бакоў. ;
● З унутранай разьбой - такія ўтулкі часцей за ўсё выкарыстоўваюцца на тросах стаяначнага тормазу грузавікоў;
● З упорнай пласцінай або кранштэйнам - такая гільза размяшчаецца з боку мацавання троса да тармазнога шчытка колы.
Пры гэтым ўтулкі могуць быць прамымі або выгнутымі, што абумоўлена асаблівасцямі канструкцыі стояночного тормазы аўтамабіля.
Тросы стаяначнага тормазу ў камплекце з эквалайзерам
Таксама на абалонцы кабеля могуць размяшчацца дадатковыя (узмоцненыя) палімерныя ўтулкі, заціскі і кранштэйны - гэта элементы мацавання, неабходныя для правільнага размяшчэння кабеля і яго мацавання на элементах кузава або рамы аўтамабіля.
Як правіла, даўжыня і іншыя характарыстыкі кабеля паказваюцца на яго этыкетцы або ў адпаведных даведніках - гэтая інфармацыя дапамагае выбраць новы кабель, калі стары зношваецца.
Як выбраць і замяніць трос стаяначнага тормазу
Тросы стояночного тормазу падвяргаюцца значным нагрузкам, таму з часам зношваюцца, расцягваюцца і губляюць сваю трываласць.Падчас планавага тэхнічнага абслугоўвання рэкамендуецца аглядаць тросы і пры неабходнасці адрэгуляваць сілу іх нацяжэння - звычайна гэта робіцца гайкай на жорсткім стрыжні або раўнілка.Калі такая рэгуляванне не забяспечвае нармальную працу ручнога тормазу (трос празмерна расцягнуты і не забяспечвае надзейнае прылеганія калодак), то трос (тросы) неабходна замяніць.
Выбар кабеляў павінен ажыццяўляцца ў адпаведнасці з мадэллю і годам выпуску аўтамабіля - новы кабель павінен мець той жа нумар па каталогу, што і стары.Калі патрэбнага кабеля няма ў наяўнасці, то можна паспрабаваць падабраць кабель іншага тыпу па даўжыні, канструкцыі і тыпу наканечнікаў.Вы таксама можаце падабраць аналагі з іншых аўтамабіляў, камплектуючыя для вытворчасці якіх пастаўляюцца тымі ж вытворцамі.
Калі ў прывада ручнога тормазу два задніх троса, і няспраўны толькі адзін з іх, то рэкамендуецца мяняць адразу ўсю пару - гэта застрахуе ад хуткай паломкі другога троса.Спецыяльна для такіх сітуацый многія вытворцы прапануюць камплекты кабеляў і ўсе неабходныя прамежкавыя дэталі.
Замена тросаў ручнога тормазу павінна праводзіцца ў адпаведнасці з інструкцыяй па рамонце і абслугоўванню дадзенага аўтамабіля.Як правіла, гэтая праца зводзіцца да адкручвання і дэмантажу эквалайзера / кампенсатара, пасля чаго можна зняць трос, адкруціўшы гайкі з крапяжу і зняўшы з абодвух бакоў наканечнікі з трымальнікаў.Ўстаноўка новага троса вырабляецца ў зваротнай паслядоўнасці, пасля чаго вырабляецца рэгуляванне з мэтай забеспячэння патрэбнага нацяжэння троса.Пры выкананні работ неабходна забяспечыць устойлівасць і нерухомасць аўтамабіля з дапамогай абутку або іншых сродкаў.У далейшым неабходна сачыць за станам тросаў і перыядычна рэгуляваць іх нацяжэнне.
Пры правільным выбары і замене тросаў стояночная тормазная сістэма аўтамабіля будзе працаваць надзейна і эфектыўна на любой паркоўцы.
Час публікацыі: 26 ліпеня 2023 г