Вузлы і агрэгаты рулявых сістэм аўтамабіляў злучаюцца з дапамогай шаравых шарніраў, асноўным элементам якіх з'яўляюцца пальцы спецыяльнай формы.Пра тое, якія бываюць цапфы рулявых цяг, якіх яны бываюць, як яны ўладкованыя і якія функцыі выконваюць у шаравых шарнірах - чытайце ў артыкуле.
Што такое шпілька рулявой цягі?
Штыфт рулявой цягі — частка шаравога шарніра рулявога механізму колавых транспартных сродкаў.Сталёвы стрыжань з шаравой галоўкай і наканечнікам з разьбой для мацавання, які грае ролю восі шарніра і асноўнага крапяжу.
Палец злучае цягі і іншыя дэталі рулявога механізму, утвараючы шаравой шарнір.Наяўнасць шарніра дадзенага тыпу забяспечвае рухомасць спалучаных частак рулявога механізму як у падоўжнай, так і ў папярочнай плоскасцях.Такім чынам, нармальная праца прывада дасягаецца незалежна ад становішча колаў (пры адхіленні ад восевай лініі на паваротах, пры наездзе на няроўную дарогу і г. д.), іх рэгулявання (развалкі), нагрузкі аўтамабіля, дэфармацый колавай бэлькі, рама і іншыя дэталі, якія ўзнікаюць падчас руху аўтамабіля і інш.
Віды і канструкцыя шпілек рулявых цяг
Пальцы можна падзяліць на віды па прызначэнні і месцы ўстаноўкі, а таксама некаторых асаблівасцях канструкцыі.
Па прызначэнні і месцы ўстаноўкі пальцы бываюць:
• Пальцы рулявых цяг - злучаюць дэталі рулявой трапецыі (падоўжныя, папярочныя цягі і рычагі кулака);
• Штыфт рулявой сошкі - злучае рулявую сошку і рычаг падоўжнай сошкі.
У рулявым механізме выкарыстоўваецца ад 4 да 6 шаравых шарніраў, адзін з якіх злучае рулявую сошку з падоўжнай рулявой цягай (у аўтамабілях з рулявой рэйкай гэтая дэталь адсутнічае), а астатнія - рулявыя цягі, рычагі (паваротныя рычагі) і маятнікавыя рычагі (пры наяўнасці ў прывадзе).Шаравыя шарніры і якія выкарыстоўваюцца ў іх пальцы могуць быць узаемазаменнымі, або выкананымі для ўстаноўкі ў пэўны шарнір.Напрыклад, у аўтамабілях асобныя штыфты могуць выкарыстоўвацца для шарніра сошкі і падоўжнага стрыжня, злучэнняў папярочнага злучэння стрыжня з паваротным рычагом і інш.
Па-за залежнасці ад выгляду і прызначэння, цапфы рулявых цяг прынцыпова маюць аднолькавую канструкцыю.Гэта сталёвая точеная дэталь, якая ўмоўна дзеліцца на тры часткі:
- Шаравая галоўка - наканечнік у выглядзе сферы або паўсферы з «каўняром»;
- Цела пальца - сярэдняя частка, выкананая на конусе для злучэння з іншым стрыжнем;
- Нітка - наканечнік з ніткай для фіксацыі шарніра.
Палец - гэта частка шаравога шарніра, якая выканана ў выглядзе самастойнай дэталі - наканечніка (або галоўкі) рулявой цягі.Наканечнік гуляе ролю корпуса шарніра, усярэдзіне якога размяшчаецца палец.Ўнутры цыліндрычнай або канічнай кубкі наканечніка усталёўваецца ўкладыш, які ахоплівае сферычную галоўку пальца, забяспечваючы яе прагін ва ўсіх плоскасцях (у межах 15-25 градусаў).Ўкладышы могуць быць суцэльнымі з пластыка (тефлон або іншыя зносаўстойлівыя палімеры, выкарыстоўваюцца на легкавых аўтамабілях) або разборнымі металічнымі (складаюцца з двух паловак, выкарыстоўваюцца на грузавіках).Разборныя ўкладышы могуць быць вертыкальнымі - закрываюць галаву па баках, і гарызантальнымі - адна ўкладыш размяшчаецца пад шаровідной галоўкай пальца, другая ўкладыш выканана ў выглядзе кольца і размяшчаецца над галавой.
Тыпавая канструкцыя шаравога шарніра рулявой цягі легкавых аўтамабіляў
Знізу шклянку зачыняецца здымнай або няздымнай вечкам, паміж вечкам і ўкладышам усталяваная спружына, якая забяспечвае надзейны кантакт ўкладыша і сферычнай галоўкі пальца.Зверху корпус шарніра зачынены ахоўным каўпачком (пыляком).На якая выступае канічную частку пальца апранаецца адпаведнік стрыжня, сошкі або рычага, мацаванне ажыццяўляецца гайкай.Для надзейнага мантажу звычайна выкарыстоўваюць шлицевые (корончатые) гайкі, замацаваныя шплінтам (у гэтым выпадку ў разьбовай часткі шпількі прадугледжана папярочны адтуліну).
Усе шаравыя шарніры рулявых цяг маюць апісаную канструкцыю, адрозненні заключаюцца толькі ў дробных дэталях (тыпы гаек, канфігурацыя шпілек і іх размяшчэнне, канструкцыя ўкладышаў, тыпы спружын і г.д.) і памерах.
Правільны выбар і рамонт шпілек рулявых цяг
З часам сферычная галоўка і канічная частка цапфы, а таксама ўкладышы і іншыя дэталі шарніра зношваюцца.Гэта прыводзіць да люфта і біцця ў рулявым механізме, што прыводзіць да зніжэння камфорту і якасці кіравання, і ў канчатковым выніку да зніжэння бяспекі аўтамабіля.Калі ёсць прыкметы зносу або паломкі, трэба замяніць шпількі рулявых цяг або шаравыя шарніры.
Рамонт можна выканаць некалькімі спосабамі:
• Замяніць толькі палец;
• Заменіце штыфт і спалучаныя дэталі (ўкладышы, спружыну, пышнік, гайку і шплінт);
• Заменіце вузел наканечніка рулявой цягі на шарнір.
Аптымальным рашэннем з'яўляецца замена штыфта з сумежнымі дэталямі, так як усе новыя вузлы не маюць люфта і забяспечваюць нармальнае злучэнне рулявых цяг і іншых вузлоў.У гэтым выпадку неабходна з дапамогай адмысловай прылады выціснуць стары палец і ўсталяваць новы.Аднак такое рашэнне падыходзіць не заўсёды - на некаторых легкавых аўтамабілях штыфт не здымаецца з завесы, ён мяняецца толькі ў зборы.
Замена наканечніка рулявой цягі ў зборы з шарнірам патрэбна толькі ў выпадку сур'ёзных няспраўнасцяў гэтага вузла - дэфармацый, карозіі, разбурэння.У гэтым выпадку стары наканечнік здымаецца, а на яго месца усталёўваецца новы.Пры замене шпілек або наканечнікаў рулявых цяг неабходна сачыць за надзейнай фіксацыяй гайкі (шплінтам або іншым устаноўленым спосабам), інакш яна можа адкруціцца, што прывядзе да няспраўнасці рулявога кіравання або паломцы. поўная страта кіравальнасці аўтамабіля.
Новая дэталь не мае патрэбы ў адмысловым абслугоўванні і сыходзе, неабходна толькі перыядычна аглядаць завесы і пры з'яўленні прыкмет зносу або паломкі замяняць іх.Для замены неабходна падабраць пальцы або наканечнікі, рэкамендаваныя вытворцам аўтамабіля.Гэтыя дэталі павінны падыходзіць па памеры і канструкцыі (забяспечваць неабходны кут адхіленні пальца), інакш рулявое кіраванне будзе працаваць некарэктна.Пры правільным выбары цапфы рулявы механізм будзе адрамантаваны ў адпаведнасці са стандартамі, а аўтамабіль зноў атрымае камфортнае і бяспечнае кіраванне.
Час публікацыі: 21 жніўня 2023 г